目前，许多汽车和货物匹配软件已经开始了互联网+时代的无车承运人模式，但这些平台对许多专线并不那么实用。吉红说，她接触过很多平台软件，最终放弃了。主要原因是它不实用。虽然它收集了很多资源，但对于供应来说，它每天发布一两个，我不知道是真是假，所以我不得不放弃。长范立军还表示，由于物流本身比较复杂，一些现有的格局目前很难打破。例如，一些国内汽车和商品匹配平台现在并不太成功。因为平台服务的对象往往是一些物流公司，平台更喜欢直接客户（直接与业主联系），但在实际的物流行业并非如此。物流行业的许多直接客户并没有直接找到这些公共平台，他们也会觉得这些平台不太可靠，特别是生态链问题。

　　在众多专线企业中，行业一直期待着类似快递行业几大巨头引领行业的格局。在日本，只有少数大型运输公司和终端配送公司，类似公益性质的公路港口可以为这些运输公司服务。因此，对于国内的一些借鉴意义就显得尤为重要。姜旭认为，在整合专线资源方面，几家龙头企业可以充分引领整个市场的发展，这意味着公司服务的客户基本上按照统一的标准使用统一的汽车搜索系统，以减少空驾驶。此外，要从三个层面进行改进，一是整合车辆资源，二是建立专线求车系统，三是改变自己的误解，真正做物流，无论是民营企业、公共平台、公共物流园区，都要互相帮助。