汤浅蓄电池12v-38ah 固定型蓄电池原来为防酸型，使用寿命可达10年，现在全部改为阀控式，使用寿命远远不及，如何使之接近防酸式的寿命尚有待努力。再则固定型蓄电池的某些使用场合为太阳能贮能电站，风能电站均有所谓欠充状态下运行的情况，如何在蓄电池设计上适应欠充状态下运行目前仍是一个问题。UPS配套的铅蓄电池其工作情况日益需要高功率化，所以UPS配套蓄电池的设计仍须改进。 4.燃料电池技术用于电动车已趋成熟，但燃料电池瞬间大电流放电有困难，解决方案之一是车上配一组铅蓄电池专作起动用。混合型轿车即内燃机车与蓄电池并用，对于节省油料减少污染都有很大好处，这里的配套蓄电池一般认为以铅酸型为好，以上两种用途的铅酸蓄电池，尚有开发适用的型号。 5.电动自行车是中国应用较其他国家为多的产品，其配套铅酸蓄电池已形成比固定型蓄电池更大的产业，但是这种蓄电池一直未经过很好的研发，故用户尚难满意，有待开发出新的更适用的型号。 6.在富液式盛行的年代，深充放循环寿命实已不大成问题，牵引车蓄电池、矿灯蓄电池等深充放电超过1,500周并不困难，改用阀控式之后深充放循环寿命远非预计那样容易，在矿灯蓄电池上首先碰了钉子，原有型号矿灯蓄电池100%深度充放电循环的标准是750周，而实际往往1,500周，改成阀控式之后，很长一段时间超过不了400周，负荷平衡蓄电池考虑改用阀控式，也碰到寿命短的难题，在此，要求充放循环（80%DOD），超过2,000周。总之阀控式蓄电池的深充放寿命是一个待解决的问题。 7.牵引用蓄电池比能量低于30Wh/kg，现在研制的管式极板用细管或用扁管已可能制成比能量为35Wh/kg的产品，现应推广，有待努力。 以上只是列举目前大家感到需改进的一些问题，至于如何改进，有下列看法: 1、汽车蓄电池 它的产值占整个化学电源产值的三分之一，可见其份量了，现在已大量生产的氢镍蓄电池及锂离子电池无法取代它，主要是由于价格高以及低温性能不及，现在的看法是今后汽车仍将以铅酸蓄电池为的配套产品，并将由于汽车电系统由12V向36V转变而大大增加需用量。至于目前，富液式免维护型是居统治地位的汽车蓄电池，其技术我们已全部掌握，我们的任务是提高生产效率，使其成为可以全面地与国际先进产品竞争的，在世界蓄电池市场占一定份额。我们还要做3件事: 1）推行拉网板栅及其后续工艺，这是为提高工效及节约原料必需的，如连续铸板成熟则亦可考虑采用。 2）生极板固化周期很长，是生产瓶颈之一，国内已有几种固化，周期***短者只要一个半小时，宜总结推广。 3）新的36V汽车蓄电池要求把更高的起动力与深充放循环能力结合在一起，还要求能耐较高温度及能在欠充电的条件下工作，所以是一种高性能产品，须有新的设计及更好的工艺控制，国外大商家虽已推出几种36V蓄电池，还是很初步的，有待于我们自主地进行开发， 以推广生产。 2、固定型铅蓄电池 改进之目的为提高使用寿命以及适应欠充电状态的工作能力，建议改一部分胶体电解质，则上述问题均可以有一定程度的解决。我们想指出的是应保留用涂膏式极板，在基本上属浮充使用，并无用管式极板之必要，以免徒增成本，至于配制胶体可以两法并存，即气相氧化硅法与硅溶胶法并存，后者为双组份，易于灌注而成本也较低，国内新近提出来的，用锂水玻璃配制胶体亦可试用。 固定型蓄电池不宜全部改为胶体式，这是由于成本将增加，而用户也并未都承认采用胶体蓄电池的好处，故只能逐步改一些。大部分固定型 蓄电池虽非胶体但仍有提高质量的空间。极群用打包机捆牢是提高质量的办法之一，但是采用此法的工厂均未在极群两边附以两块硬板，结果把极群捆成细腰形，我们认为要发挥捆扎的作用，两块硬板是不可少的。 UPS配套的蓄电池近年出现的新情况是:停电时间往往极短，故蓄电池并不需要较大容量而要求大功率，而以往固定型蓄电池设计并不注重大功率应用，今后设计新型则必须注意这一点。 3、牵引用铅蓄电池 以前主要指叉车，平板车，矿用牵引车等，近年来认为混合式电动车，苏北浙南的城乡结合部用的短途运输车都将大量采用这一类蓄电池，均为富液式，但比能量均低，国内外的经验指明，如果将现在常用的管式极板管径由8～9.5mm改为 4.9mm，则比能量可以提高到35Wh/kg，国外发表的文献主张用扁管、扁铅芯，国内好经验则认为截面非正圆的管子，约束铅粉的能力不够，在充放电过程中有趋圆倾向，故不及用内径4.9mm的圆管，圆管与扁管扁铅芯比较，缺点是活性物质与铅芯的接触面小一些，但这是可以设法解决的。 4、电动自行车用蓄电池 这种蓄电池发展很快，总产值已超过固定型蓄电池，但这一类产品在发展中技术投入少，为提高其耐用性及耐过充过放能力，亟宜作下列改进: 1）胶体电解质虽已用于这一类蓄电池，但仅仅是在原有AGM式结构注以胶体电解液。液量增加很少而灌注往往不够到位，结果蓄电池寿命稍有提高就出现热失控等反常现象（因为照理胶体电池不易失控）。今后须重新设计整个蓄电池，使能达到胶体电池应有的水平即寿命较长较不易热失控，较能在欠充下工作。 2）圆柱形蓄电池可以采用很高的内压力及很大的极群组装压力，故失水少不易出现早衰（PCL），耐过充过放，特别应用于电动自行车用，宜大力开发，有人顾虑圆柱形蓄电池组装后体积较大，这是个缺点，但散热则较均匀。 3）以往管式正极板太厚（9mm），无法组成电动自行车蓄电池，今用内径4.9mm的正极板，已可以组装成十几安时的蓄电池了。 4）以往为防止电动自行车蓄电池的早衰（PCL）正板栅采用镉（cd）合金，造成环境污染，所幸不少工厂已注意这一点而放弃了镉合金，并采取措施解决了早衰，事宜在全行业推广这种好的经验。 5、通用性的改进 1）现在的VRLA通常采用高锡低钙合金，尚有改进余地，例国外提出加少量的钡（Ba）元素，国内有人试验在铅钙合金加混合稀土，取得较好耐用性，这是一种有中国特色的耐腐蚀铅合金，很宜继续做下去。