姜堰供应DCF126-12/120S 中达电通12V蓄电池；姜堰供应DCF126-12/120S 中达电通12V蓄电池；姜堰供应DCF126-12/120S 中达电通12V蓄电池

　　中达电通蓄电池北京办事处-服务承诺

　　凡在本公司购买中达电通蓄电池的用户，本公司均备有用户档案，设备到达用户现场后，根据双方所协商的安装时间，公司将派专门人员对中达电通电池进行免费的安装调试工作。我们以高效率的工作方式及良好的商业道德认真对待每一位客户，真正让每一位客户无任何后顾之忧。

　　1992年中达电通成立于上海，自营业以来，保持着年均增长34.5%的高速发展，为工业级用户提供高效可靠的动力、视讯、自动化及能源管理解决方案。在通信电源的市场占有率位居全国第一、同时也是视讯显示及工业自动化方案的领导厂商。中达电通整合母公司台达集团优异的电力电子及控制技术，持续引进国内外性能领先的产品，在深入了解中国客户营运环境下，依据各行各业工艺需求，提出完整解决方案，为客户创建竞争优势。秉持'环保、节能、爱地球'的经营使命，成为中国移动的绿色行动战略伙伴，在节能减排、楼宇节能的技术上，陆续开展多项新应用。为满足客户对不间断运营的需求，中达电通在全国设立了41个分支机构、64个技术服务网点与12个维修网点。依靠训练有素的技术服务团队，中达得以为客户提供个性化、全方位的售前、售中服务和最可靠的售后保障。二十年深耕，在近2000名员工的努力下，中达电通2012年的营业额超过三十亿人民币。未来，中达更将不断推陈出新，藉由与客户的紧密合作，共同开创更智能、更环保的未来。

　　中达电通蓄电池应用范围:

　　应用领域: 浮充使用，通讯及电力设备，紧急照明器材，警示系统，各种测距仪器，办公室电脑、微电脑处理机及OA设备，UPS/EPS电源，信号系统，不间断电源供应系统，医疗设备，电讯设备，手控发动机装置，太阳能系统，风力系统，控制系统，移动通讯站，阴极保护设备，导航辅助设备，航海设备。

　　蓄电池型号及参数:

　　DCF126-12系列蓄电池基本性能参数:

　　中达电通DCF126-12系列蓄电池具有以下长处:

　　长寿数描绘:

　　选用超厚板栅描绘，高出业界平均水平30-40%，有用进步电池的耐腐蚀功能，到达延伸蓄电池寿数的意图。

　　安全性高:

　　蓄电池密封进行共同描绘，电池壳盖密封选用安全性高的胶封技能，极柱密封选用两层密封技能，并选用预留正极板伸长空间描绘，多重确保蓄电池无酸液、无酸雾逸出；别的蓄电池壳盖选用ABS阻燃资料，安全性好。

　　保护简练:

　　蓄电池选用柜式和架式布局装置，电池散热好,降低了电池鼓胀等疑问的发作，全体布局简练易操作，便于保护与检测。中达电通蓄电池商品在出产过程中严厉依照ISO9000以及ISO14001需求进行出产与办理，严把质量关。2003年5月顺畅经过了信息产业部泰尔认证中间的认证。中达电通蓄电池首要致力于处理通讯、铁道、电力等范畴主设备的后备供电疑问，完成了与电源设备、大容量UPS等供电设备的优化配套运用。经过用户实际运用后反应的信息，中达电通蓄电池商品具有功能安稳、容量足够、保护简略、安全性高的特色，得到用户的共同赞誉。以下是中达电通12V蓄电池的根本功能及参数目标。

　　中达电通蓄电池环境要求

　　环境温度范围:-15～+50℃；

　　2附近无明火、火花、热源等；

　　2避开热源和阳光直射的场所；

　　2避开潮湿、可能浸水场所；

　　2避开完全密闭场所。

　　由于一般负载在启动瞬间存在冲击电流,而UPS内部功率元器件都有一定的安全工作范围,尽管在选用器件时都会留有余地,但过大的冲击波还是会缩短元器件的使用寿命,甚至造成元器件的损坏,因此在使用UPS时,应尽量减少冲击电流带来的影响。而且,储能设备虽然可选用免维护蓄电池,但在日常运行当中,还是需要进行适当维护的。

　　蓄电池的生产工艺决定蓄电池的使用寿命

　　蓄电池的使用寿命影响因素不仅表现在不当的使用过程中，还表现在电池的生产工艺上，那么什么样的生产工艺最符合电动自行车的工作环境呢。

　　诸多厂商针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下:

　　①增加极板数量。

　　把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。

　　②提高电池的硫酸比重。

　　原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。

　　③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。

　　增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。

　　通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。

　　还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析*电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。

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