北京盛达杰业科技有限公司是一家专业致力于铅酸蓄电池的电池服务商，集销售、技术和服务为一体的高科技有限公司。
公司自服务各业以来一直致力于高品质蓄电池电源产品的推广与技术服务，是集生产、销售、安装、调试、维护为一体的专业化公司，现业务已遍及中国地区各省市。多年来，公司以金子般的“信诺必达、精诚服务”为宗旨和全体员工的不懈努力，成功地与金融、证券、邮电、通讯、医疗、税务、电力、化工、教育、工厂等行业部门建立了良好的关系，并取得了用户的一致好评，享有较高丰富的客户关系与经验，曾经与不同领域的行业用户，友好合作过，取得了骄人的成绩。成绩只属于过去，我们只是将其看作一个起点，我们的追求将永不停止，我们坚信将会取得更大成就，并以此回馈社会。经营理念:诚信、务实、在您与盛达杰业科技有限公司合作过程中将会充分享受我们为您提供的支持与服务
PCM蓄电池应用范围:
⑴ 电话交换机⑺ 办公自动化系统
⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表 ⑻ 无线电通讯系统
⑶ 计算机不间断电源⑼ 应急照明
⑷ 输变电站、开关控制和事故照明⑽ 便携式电器及采矿系统
⑸ 消防、安全及报警监测⑾ 交通及航标信号灯
⑹汽车电池及船用起动
PCM蓄电池产品常用参数:
电池型号 电压 (V) 容量 (AH) 外形尺寸(mm) 端子形式
KF-1207 12 7 151 64.5 93.5 99 T1/T2
KF-1224 12 24 166.5 175 125 125 T3/T12
KF-1238 12 38 197 165 170 170 T6
KF-1265 12 65 348 167 178 178 T6/T11
KF-12100 12 100 330 173 212 220 T11
KF-12120 12 120 410 177 225 225 T11
KF-12150 12 150 485 170 240 240 T11
KF-12200 12 200 522 240 218 224 T11
KF-12250 12 250 522 268 220 226 T11
PCM蓄电池使用与注意事项:
⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不超过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。
⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压高于或低于这一范围，则将会减少电池容量或寿命。
⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应低于2.20V，如单体电压低于2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为:充电电压2.35V/只，充电时间12小时。
⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，最大电流不大于0.25C10 具体充电方法为:先用不大于上述最大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电 压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。
⒌电池循环使用时充电完全的标志:
在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据:
⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。
⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。
⑶恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度高于25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度低于25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。
⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。
⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。
PCM蓄电池的保管:
1、保管时请注意温度不要超过-20℃～+40℃范围
2、保管电池时必须使电池在完全充电状态下进行保管。由于在运输途中或保存期内因自放电会损失一
部分容量，使用时请补充电。
3、长期保管时，为弥补保管期间的自放电，请进行补充电。
在超过40C条件下保管时，对电池寿命有很坏影响，请避免！
4、请在干燥低温，通风良好的地方进行保管。
5、如在保管或转移过程中电池包装不慎被水淋湿，应立即除掉包装纸箱，以避免被水打湿的纸箱成为
导体造成电池放电或烧坏正极端子。
PCM蓄电池质量保证:
1.严格按合同要求提供符合设计规定，质量合格的产品
2.严格控制和检查进场原材料，配件的质量
3.保证提供的电池是工艺完善，检测手段完备，决无缺陷的产品
4.对电池的性能，包装，运输，技术支持，服务等方面负全责
5.按合同提供相关的安装图纸和质量标准，为安装使用提供便利
6.检测发现电池有质量缺陷，保证几时向客户通报决不隐瞒。 在安装和运行中出现故障以保证用户正常使用为前提，先解决现成问题，恢复系统运行，再研究分析责任归属
7.客户收货时发现外观缺陷和配件缺失，我厂将负责尽快免费补齐缺失部分配件及更换缺陷电池
8.在保证电池品质的前提下，保证提供完善的售后服务，技术支持和客户培训
PCM蓄电池售后服务:
1． 严格按照"产品’三包’服务范围"和"售后服务承诺"对客户进行服务（详细请索取说明书）；
2． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
3． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检（铅酸系列、胶体系列），并向用户说明蓄电池目前使用状况，使之放心使用。
4． 我们的宗旨:发生顾客投诉时及时提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是用户使用金科华宇蓄电池无后顾之忧。
5． 正常情况下，退回电池在到货两周内出具检测报告，确属我公司原因我司承担责任；非我公司电池原因，我们出具相应报告，对顾客的使用加以指导。
本公司专业销售:奥特多、强势、海志、友联、梅兰日兰、山特、圣阳、鸿贝、非凡、NPP、耐普、火箭、德国阳光、松下、阳光、汤浅、荷贝克、索润森、路盛、霍克、科士达、凤凰、默顿、BB美美、赛特、冠军、美洲豹、蓝肯、洛奇、力源、劲博、泰力克、山顿、滨力、OTP、大力神、理士、友联、CSB、CGB、山顿、GNB、星怡、山特、奥克松、博尔特、OTO、等高质量的ups蓄电池及ups电源、山特ups电源、山顿ups电源、艾默生ups电源、梅兰日兰ups电源、科士达ups电源、apc ups电源等。
2015年是国际氢燃料电池车产业化的时间节点，奔驰、通用、丰田、现代等8大汽车公司届时都将推出商用车，售价5万美元/辆。在家用发电方面，日本2009年5月宣布1千瓦家用燃料电池进入商业化阶段，至今已销售6000余台。而在我国，虽然距2015年只有一个五年，但还未形成氢能利用的国家规划，更别提市场。
实际上，在国家财政部、科技部2009年公布的新能源公共服务用车补贴标准中曾提出“燃料电池轿车补贴25万元/辆，公共汽车补贴60万元/辆”的政策。但至今有价无市，无用武之地。是何原因阻碍了氢能经济在中国的发展?氢能到底是不是离我们很远的“未来技术”?
清华大学教授毛宗强告诉记者:氢能并不遥远，但现有体制是最大制约，“从欧美日等发达国家的发展现状来看，它们已经占领了先机，我们应该感受到压力”。刚刚从美国考察回国的上海交通大学教授马紫峰也告诉记者:如果我国不抓紧发展氢能，新能源汽车“弯道超车”的期望恐成泡影。今年6月中旬，以中国地质大学(武汉)“”特聘教授程寒松、中科院理化所研究员佟振合和毛宗强担任执行主席的香山科学会议第400次学术讨论会召开，这是我国氢能领域的第一次香山会议。与会专家普遍认为，我国在氢能领域投入较少，缺少布局规划，没有制定清晰的路线图和时间表。他们建议由政府主导制定国家级氢能路线图。
家用系统有赖补贴
目前全世界已有上万台燃料电池电站，但其推广还离不开政府补贴。据悉，日本1千瓦级燃料电池售价300万日元，约合人民币20多万元，政府补贴130万日元，除去补贴后约合人民币12万元。利用这套电池系统，日本家庭每天可将多余的电力卖给电网，同时利用散发的热量获得免费热水。美国家庭房屋较大，燃料电池规模在5千瓦左右，售价5万美元。目前在加州销量较好，主要原因是该州能享受到联邦政府和州政府的双重优惠，除去补贴，用户需支付3万美元左右。
不过，这样的价格放在中国仍然较高，但毛宗强透露，如果这些技术能国产化，成本将大大降低。据悉，家用燃料电池发电系统由重整器、燃料电池和逆变器三部分组成。其中我国重整器水平还不过关，一氧化碳含量达到几十甚至100ppm，导致催化剂铂金中毒，但日本技术能低于5ppm，大大延长了电池寿命。此外，国产燃料电池中铂金用量数倍于国际领先水平，因而成本较高。因此，如果引进重整器，降低燃料电池中贵金属催化剂的用量，同时开发高效的储氢技术，结合国产燃料电池技术和逆变器，我国将能大大降低家用燃料电池系统成本，使之普及推广。
2009年2月，中国氢能代表团曾赴日本考察谈判，试图引进日本的家用燃料电池技术，尤其是重整器部分。未果。据了解，针对这个软肋，我国目前正在进行技术攻关，并获得一定进展。车用燃料电池技术过关美国工程院预计，氢燃料电池车将在2015年在全球主要的工业发达国家批量进入市场。并凭借其技术优越性，在15年至20年之内取代现有车型，占据汽车市场主导地位。
过去十年中，本田、丰田、通用、奔驰、大众、福特等汽车制造商投入了数十亿美元用于氢能车的研发，很多成果已经达到产业化门槛。今年4月24日，奔驰燃料电池车队到达北京，这是该车队环球旅行中的一站。5月，车队顺利返回德国，环绕地球一圈，证实了其可靠性。宝马公司投入10多亿欧元研发经费，已经生产了100台氢内燃机车，在美国各地免费试驾。日本生产的燃料电池车加一次氢能跑800公里，而且加一次只需几分钟，最高时速能达到180公里。美国UTC公司研发的燃料电池汽车试运营1万小时以上，超过美国能源部制订的6000小时的商业化标准。成为燃料电池汽车产业化的重要标志。
“其实发展得很快，大约也就10年时间。”毛宗强介绍说，2000年德国制造的第一辆燃料电池车大小如同一辆救护车，却只能坐一个人，空间全部用来堆放燃料电池。但现在，燃料电池车的内部空间已经跟汽油车没有区别。同时，随着技术的进步，专家预测，如果投入批量化生产，2015年燃料电池汽车的生产成本将仅比传统汽车高20%。
不过目前这些厂商基本都停了下来。据毛宗强介绍，技术和成本都不是阻碍燃料电池车发展的难题，下一步的难点主要是基础设施建设，因此各车企都在等待。据悉，德国准备到2015年建成1000个加氢站。
明确氢能经济时间表
国际上氢能研究持续升温，国际氢能经济的时间表大致在2050年左右实现。按照美国氢能技术路线图，到2040年美国将走进“氢能经济”时代。近年来，我国氢能研究也有一定进展。据记者了解，国内这个行业实际上已具备相当规模，相关企业达上百家，有较好的基础。有些企业在以燃料电池为主业的前提下，能够实现产业化，甚至能够通过卖产品赢利。“我国氢能发展的主要阻力来自现有体制。”毛宗强说，工业界现有的加油体系将固体、气体燃料变为液体燃料使用，但经过一次转换能量大大损失，如果能直接用氢做车用燃料，效率将大大提高。“另外就是现有利益集团的利益格局很难打破。”毛宗强说。