江西萍乡科风蓄电池KF-12100价格报价

　　规格尺寸

　　朗尔LVRLA-LL系列蓄电池，是在阀控式密封铅酸蓄电池技术的基础上实现长寿命化，电池设计寿命为10～15年（25℃）。

　　（2）维护简单

　　采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需测量电解液的比重和补水，减少维护人员的工作量。

　　（3）高倍率放电特性优良

　　采用孔率极高的特殊极板，并且端子和极柱一次成型，因而内阻较小，特别是大电流放电特性优良（1分钟放电情况下，比以前的开放富液式蓄电池提高20％以上）。

　　（4）有较高安全性

　　采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

　　（5）自放电少

　　使用特殊铅钙合金制成的板栅，将自放电量限制到最小，可长期保存。

　　（6）环保

　　采用气体在化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

　　3、应用领域

　　l 通信系统:交换机、微波站、移动基站、数据中心、无线电及广播台站。

　　l 发电厂及输变电系统。

　　l 太阳能和风力发电系统。

　　l 信号系统和紧急照明系统。

　　l EPS和UPS系统。

　　性能特点

　　◆安全性能优越

　　◆自放电极小

　　◆持液性高

　　◆维护简单

　　◆寿命长

　　◆内阻小

　　◆深放电后优良的恢复性能

　　◆无游离酸，极低的电解液比

　　◆耐振动性好

　　大数据”已经变得无处不在，其被用于承载所有类型的概念，包括海量数据、实时数据、社交媒体分析、下一代数据管理能力等。对于企业来说，对大数据的理解不应仅仅局限于技术领域，而应成为一项业务上需要优先考虑的任务，因为它能够带来全球整合经济时代商业模式的巨大变革。

　　业界已经从最初的认识阶段，发展到实践大数据的必要性的战略实施阶段。中国市场在大数据概念产生的初期便已经步入大数据认知和探索，并逐步成为全球市场最具行动力的市场之一。而据IDC预测，2013年中国大数据市场将达到1.8亿美元。赛迪顾问数据显示，到2016年，中国有望成为世界最大的大数据市场，市场份额达到8.03亿美元（约50亿人民币）。

　　“大数据开启了一次重大的时代转型，正在变革我们的生活、工作和思维。中国是世界上最复杂的大数据国家，面临着充满变化的局面和无限的可能性，但是她同时也拥有最大的发展机会。因为在大数据环境下，充分的数据样本能够帮助企业揭示规律，更好的洞察和预测未来；另外，中国人凭借在数学和统计方面的优势，成为全球瞩目的大数据人才据点。在IBM和牛津大学年初发布的大数据调研中，中国市场有四分之一的企业已经步入大数据实践阶段。这表明中国不仅快速把握了创新的趋势，更很有可能成为全球大数据领域的先驱。

　　作为大数据领域的领导者，IBM正在利用领先方法论和全面大数据技术帮助企业重新思考已有的IT模式；助力企业进行基于这场信息革命的业务转型，获取竞争机遇和不可估量的商业价值。而作为目前业界唯一能够集咨询、服务、软硬件综合实力，提供端到端全面整合解决方案的厂商，IBM相关产品和服务覆盖了“大数据”相关领域的各个阶段、各个领域。在本次峰会上，IBM向业界展示了目前最全面的大数据与分析整合能力，包括:可靠、可扩展的基础架构；以Hadoop系统、流计算、数据仓库、内容管理为核心的大数据平台；商业智能和预测分析工具；以及部署于其上的行业解决方案及咨询和实施服务。这一架构将持续支持企业高效、智能、灵活的部署大数据与分析，同时优化流程、降低平台复杂性和成本。

　　目前，我国CNG车对加气站需求强烈，在南方一些省市还经常出现排长队加天然气的情况。记者近日在安徽省合肥市采访时获悉，当地出租车全部是油气两用车，但基本都使用天然气。据司机介绍，天然气燃料费比汽油便宜一半。

　　毛宗强在山西阳泉调查时也计算过，出租车司机用天然气比汽油每天能省100元燃料费。但由于天然气加气站很少，加气甚至需要排队两个小时。“很多司机以为我是上面来调查的，还跟我呼吁多建站。”毛宗强回忆。根据国家“十二五”规划，天然气从“十一五”末的1000亿立方米要用到2000亿立方米。毛宗强认为，天然气是高级燃料，除了生活用气，用于交通将能发挥更大的作用。而且，我国CNG车并不多，仅有约40万辆。

　　实际上，我国并不是天然气富产国，还需要进口一部分。在CNG中加氢的做法让香山科学会议的与会专家们对氢能高速公路的前景更有底气。据介绍，氢气的热值只是天然气的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允许多加空气。经过国内外实验测定，在CNG中掺入一定体积的氢气，动力性能不减，最大的好处是降低50%氮氧化物排放。

　　目前，我国车用天然气价格为3.6元/方~4.7元/方，而副产氢气可以低至每方1元多。因此HCNG车每次加气能跑的距离虽然略少于CNG车，但其差距可以通过更低的价格弥补。而且，将CNG车改造为HCNG车几乎不需要改动硬件，升级软件即可，成本很低。“HCNG比CNG更便宜、清洁、安全。”毛宗强说，“对国家来说一方面用上了本来没用的副产氢气，另一方面节省了天然气，一举两得。”

　　据记者了解，这条氢能高速公路的建议得到了业内企业的广泛支持。目前，山西省河津市已建成了世界上最大规模的氢气、天然气加气站，每天能生产20万立方米混合气体，不久即将投入使用。

　　为什么是氢能?

　　全球二氧化碳减排的巨大压力给了氢能一次绝好的发展机遇。目前，氢主要来源于碳氢化合物的重整。传统内燃机汽车产生的二氧化碳几乎无法收集，而通过碳氢化合物的重整制氢过程产生的二氧化碳可以规模化捕获，可掩埋封存或作为工业原料加以利用。在氢能经济的长期规划中，水分解制氢是未来制氢技术的主要方向。

　　可再生能源具有时间和空间的不稳定性，因此需要大力发展储能技术。氢是一种最好的储能介质，通过电解水可以将太阳能、风能等不稳定的可再生能源转换成稳定的能源加以储存。我国有全世界最大的风电装机容量，但大部分无法有效并网。将这部分能源转化为氢能储存利用，是一种有效的储能手段。

　　全世界氢能96%来源于化石能源，4%来源于水电解，但是这部分主要是来自水电站，并不来源于太阳能、风能等新能源。专家希望今后把这部分提高到30%~40%。

　　氢能应用技术方面，目前主要的氢能转化方式为氢燃料电池和氢内燃机。氢能利用技术特别是氢燃料电池技术稳定、高效、无污染，在移动交通、电力储存以及分布式供能等方面均表现出巨大优势，同时解决能源持续供应与环境保护两大问题。

　　已筹备两年的新能源汽车产业规划未能赶在2011年结束前出炉，原因在于“需要再度修改。”

　　近日，工程院院士杨裕生在“2011全球新能源汽车大会”上表示，“工信部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》上报了国务院，国务院也开会进行了审议，规划还要修改。”对于规划何时出台，他表示并不知晓。 与此同时，与会的多位专家建言，对我国的新能源汽车产业来说，应以电池为依据来规划电动汽车发展，加大电池产业的规范和引导，加快建设标准体系和检测评估体系。

　　电池决定电动车命运

　　杨裕生表示，电池是决定电动汽车性能的第一要素。“关于十二五产业化任务，就是要用好和提高现有的各种电池，首先应大力发展微小型纯电动汽车。”