耐普NPP蓄电池NP12-100Ah铅酸工业电池报价耐普NPP蓄电池NP12-100Ah铅酸工业电池报价耐普NPP蓄电池NP12-100Ah铅酸工业电池报价耐普NPP蓄电池NP12-100Ah铅酸工业电池报价耐普NPP蓄电池NP12-100Ah铅酸工业电池报价
未充饱电池再放电，导致电池容量降低甚至损坏，所以必须配置适宜的充
电器；
UPS电源带载过轻（如1KVAUPS电源带150VA负载）有可能造成电池的深度放电，应尽量避免；
适当的放电，有助于电池的激活，如长期不停市电，应人工将电池放电，每年2～4次，可利用现有负载
放电，时间为1/4～1/3后备时间；
耐普蓄电池的性能:
1、免维护的专业设计
采用高可靠的专业阀控密封式设计，有效确保电池不漏（渗）液、无酸雾、不腐蚀，并在充电时产生的
气体基本被吸收还原成电解液，在使用时无需加水、补液和测量电解液比重。
2、超长的使用寿命
独有配方的板栅和合金设计，有效抵抗极板腐蚀；卓越的大电流放电特性，可靠的快速充电性能，优越
的深度放电恢复能力，确保电池的使用寿命。浮充设计寿命可达6年以上（25℃）。
3、极小的自放电电流
采用优质高纯度材料设计，自放电电流极小，自放电所造成的容量损失每月小于4％，减轻客户电池存储
时的维护工作。
4、极宽的工作温度范围
电池可以在-20℃～+50℃甚至更宽范围的温度条件下工作，电池的内阻比常规电池小的多，在-20℃～+5
0℃的温度范围内进行大电流放电，其输出功率比同规格的传统式开口电池高。
北京正式执行机动车燃油国Ⅳ标准，全市各加油站已开始向加油车辆提供符合新标准的汽油和柴油。
机动车燃油国Ⅳ标准相当于欧Ⅳ标准，早在2007年4月，北京市的100多辆公交车就率先“喝”上了由中石化北京石油分公司提供的国Ⅳ标准柴油。5月以后，北京市所有的公交车全部使用国Ⅳ柴油。据介绍，与此前普遍使用的京标B（满足国Ⅲ排放标准）的柴油相比，国Ⅳ柴油硫含量大幅降低，从350ppm下降到50ppm，向公交车提供的实际油品含硫量仅为16ppm。北京市的环保监测数据显示，使用国Ⅳ柴油的公交车，其污染物排放水平大大降低。
国Ⅳ油先行，紧随其后的将是机动车的国Ⅳ排放标准。前不久，北京市环保局副局长杜少中透露，2008年奥运会前，北京市机动车将提前实施国Ⅳ排放标准，届时北京的机动车排放标准将与欧洲同步。
虽然距。其中一汽集团公司1953种，东风汽车股份有限公司1401种，北汽福田汽车股份有限公司3046种。
大量撤消国Ⅱ车辆产品公告，拉开了国Ⅱ汽车退出国内汽车市场的序幕。
卡车行业面临国Ⅲ排放标准考验
由于技术和成本等方面的原因，绝大多数卡车企业都寄希望于国Ⅲ排放标准在全国执行的时间能够推迟，但是国家环保总局还是宣布国Ⅲ排放标准按原定时间在全国范围内实施。
企业抓住有限的缓冲期，于去年下半年突击抢上国Ⅱ车型的公告，原因很简单，企业对国Ⅲ排放标准卡车的市场前景不乐观。
根据企业的测算，国Ⅲ车型的制造成本增加很多。以重型车为例，平均每辆车要增加2万多元，合资品牌的车型增加更多。而我国卡车的消费者大多是个体用户，都希望能够在短期内回收购车成本并获利，对成本大幅增加的国Ⅲ车型很难接受。
其实，国内市场对国Ⅲ排放标准卡车的冷淡已经在北京、广州、上海等提前实行国Ⅲ排放标准的地区显现出来。一家卡车生产企业驻广东地区销售人员曾向记者抱怨:“我的工资与销售业绩挂钩，广州、深圳实行国Ⅲ排放标准以来，我的工资持续下降。”目前，国Ⅲ车型已经开始在一些城市销售，但从2007年的市场情况看，卡车销售的主力车型还是国Ⅱ。一位卡车经销商告诉记者,2007年，卡车企业疯狂抢上国Ⅱ车型公告的举动，就是为卡车经销商建立一定规模的库存做准备。他估计，至少在2008年上半年，卡车企业的销售重点仍将是国Ⅱ车型。
耐普蓄电池产品质量保证承诺
2、 交货日期及交货地点:保证在规定时间内按时送货到用户指定地点。
3、 产品保修期:保修一到三年，在保修期内，我方将无偿更换由于原材料、设计及制造工艺等技术问题和质量问题而发生故障的产品，并在买方无法处理的主要问题上，免费提供更换服务，及时解决产品存在的各种问题和产品的修理问题。
4、 产品的初验、试运行、终验:积极配合需方设备的初验、试运行、终验工作，并可根据用户的要求对产品的性能进行测试，保证设备正常运行
5、 安装督导:按需方要求负责设备的安装、调试、技术指导。
劲博电源科技有限公司是专业的阀控式密封铅酸蓄电池的制造商。公司拥有强大的生产能力、雄厚的销售力量和完善的售后服务体系。大陆生产基地设在福建泉州洛江工业园。
劲博拥有国内一流的专业人才，
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