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　　KE蓄电池的智能互联功能

　　KE最新一代蓄电池集成LoRa无线传输模块，用户可通过手机APP实时查看剩余电量、健康状态（SOH）等数据。系统会基于历史使用模式预测更换周期，并自动推送至维修厂预约服务。车队管理端还可同步监测多台车辆电池状态，生成充电效率报告。此功能使物流企业综合维护成本下降18%。未来KE计划接入车联网平台，实现与发电机、逆变器等设备的智能联动。

　　贫液式设计，电池内的电解液被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过阀的自动开启，泄掉压力，，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

　　阀开闭阀性能，寿命，既可以放出由于操作失误或过充电引起的过多气体，了，又可外部气体或火星进入电池内部引起自放电或。自放电小 因电池采用特种合金作板栅，并对隔板电解液及各生产工序的杂质进行严格的控制，自放电低。 密封采用树脂胶，与ABS形成腐蚀性密封，且胶固化后韧性好，确保不漏酸。 内阻小板、汇流排、柱等采用优化设计，隔板电阻也低，电池内阻小，大电流放电性能好。维护简单本系列电池采用耐腐性能好的特种铅钙合金作板栅，采用超细玻璃纤维作隔板，利用阴吸收技术，实现内部氧的循环复合，电池实现了密封，在整个寿命期间无须定期或补酸等维护。理士蓄电池应用领域:

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　　浮充使用寿命主要受浮充电压和环境温度影响，浮充电压越高，电池寿命就越短。放电时电池端电压低于规定的终止电压或多次过放电，过放电将给蓄电池带来严惩损害，使电池寿命提前终止。

　　当蓄电池用导体在外部接通时，正和负的电化反应自发地进行，倘若电池中电能与化学能转换达到平衡时，正的平衡电电势与负平衡电电势的差值，便是电池电动势，它在数值于达到稳定值时的开路电压。电动势与单位电量的乘积，表示单位电量所能作的大电功。但电池电动势与开路电压意义不同:电动势可依据电池中的反应利用热力学计算或通过测量计算，有明确的物理意义。后者只在数字上近于电动势，需视电池的可逆程度而定。

　　AD转换芯片采用TLV1544。TLV1544的主要特点是:宽范围的单电源供电，VCC可为2援7耀5援5V;芯片内部有着较高的转换速率，转换时间小于10滋s;芯片提供4路外部输入通道，通过编程给芯片不同的状态字设置可以任意选择4个输入通道之一;芯片有4个端口作为同步串行接口，通过SPI总线的形式与微处理器;11位AD转换，足以满足系统的要求。如图3所示。控制对从选定的通道中输入的模拟信号的采样开始。由高变低开始模拟输入信号的采样;由低变高使采样和保持功能处于保持状态，并开始模数转换。独立于输入输出时钟信号，当为高时，开始工作。为低的持续时间控制开关电容阵列采样周期的持续时间。当不用时，接高电平。引脚(EOC)在A辕D转换结束时变为高电平来表明转换完成。本单元通过查询EOC电平来判断是否转换完成从而进行数据的读取。