关于艾诺斯蓄电池

　　早在1891年就开始生产各种蓄电池，是世界上最早的电池制造商之一。经过逾百年的发展，已成为欧洲及至世界工业电池的权威。在1982年利用其专利注册的R.E.（Recombination Electrolyte）再化合技术成功生产了阀控式密封铅酸蓄电池。这一技术的引进不仅提升了电池的性能，还增强了产品的环保特性，因为这种密封设计减少了电池在使用过程中对环境的污染。此外，艾诺斯的产品如NexSys®， Odyssey® 和 Genesis® 等都采用了高端技术来满足不同客户的需要。

　　铅蓄电池和锂电池的材料区别？

　　铅蓄电池和锂电池是两种不同的电池类型，它们在材料、原理、性能和应用等方面都存在一些显著的区别。下面我们来详细了解一下这两种电池的区别。铅蓄电池的电主要由铅板和电解液组成，其中铅板为负，电解液为硫酸溶液。而锂电池则由正、负和电解质三部分组成，正一般采用钴酸锂、三元材料等高能量密度的材料，负则是石墨或硅基材料。从材料角度来看，铅蓄电池中的铅是一种重金属元素，会对环境和人体造成危害；而锂电池中的材料相对来说更加和。

　　蓄电池的电压问题？

　　浮充电压:蓄电池与负载并联，处于备用状态，由充电设备同时给电池和负载供电时蓄电池的电压。在浮充电压下，电池充电量应足以补偿蓄电池由于自放电而损失的电量以及氧复合循环的需要，同时在浮充电压下板栅合金的腐蚀处于的状态；均充电压:均充电压比浮充电压高，能够在相对较短的时间内使放电的电池充足电，使蓄电池达到满容量状态，同时不会对蓄电池造成过充电，从而使充电对蓄电池造成的损坏达到小程度。过放深度:蓄电池放出的容量与额定容量之比。

　　磷酸盐体系正材料的低温特性？

　　LiFePO4因佳的体积稳定性和性，和三元材料一起，成为目前动力电池正材料的主体。磷酸铁锂低温性能差主要是因为其材料本身为缘体，电子导电率低，锂离子扩散性差，低温下导电性差，使得电池内阻增加，所受化影响大，电池充放电受阻，因此低温性能不理想。在研究低温下LiFePO4的充放电行为时发现，其库伦效率从55℃的100%分别下降到0℃时的96%和–20℃时的64%；放电电压从55℃时的3.11V递减到–20℃时的2.62V。Xing等利用纳米碳对LiFePO4进行改性，发现，添加纳米碳导电剂后，LiFePO4的电化学性能对温度的敏感性降低，低温性能得到改善；改性后LiFePO4的放电电压从25℃时的3.40V下降到–25℃时的3.09V，降低幅度仅为9.12%；且其在–25℃时电池效率为57.3%，高于不含纳米碳导电剂的53.4%。

　　按通信、电力等设备用电源系统中所用蓄电池进行分类？

　　防酸隔爆式蓄电池(GF或GFD)、固定型蓄电池、阴吸附式(AGM)、阀控密封铅酸蓄电池(VRLA)  、胶体式(GEL)、中达电通DCF126系列蓄电池属于AGM蓄电池性能比较:VRLA蓄电池与GFD蓄电池性能比较，VRLA蓄电池，GFD蓄电池寿命期间无需加水补酸（维护简便）需定期加水补酸维护，酸雾溢出少，对使用环境友好，与其它设备额共处一室（可进行分散供电），需设电池室，保持良好，通风条件，进行防酸处理电池内无流动的电解液（可任意位置摆放），有流动液体，需直立使用，可卧式多层安装（占地面积小），无法卧放和迭层安装，大电流放电性能（内阻低），大电流放电性能一般由于采用高析氢过电位合金板栅和高纯度原材料，电池自放电率小（储存时间长），电池自放电率大返回。

　　蓄电池是汽车的重要组成部分，正确使用蓄电池可以有效延长其使用寿命。注意事项？

　　1、清洁。经常清除蓄电池表面的灰尘污物，以确保电池正常工作。避免连续使用起动机。每次起动的时间不得超过5秒，如果一次未能起动，应当停顿15秒以上再进行第二次起动。连续三次起动不成功时，应当查明原因，排除故障后再起动发动机。轻拿轻放。安装和搬运蓄电池时，应当轻搬轻放，不可敲打或在地上拖拽。蓄电池在汽车上应固定牢靠，以防行车时振动和移位。

　　2、电量充足。冬季使用蓄电池时，应当注意保持其处于充足电状态，以免电解液相对密度降低而结冰。补充充电。停驶车辆的蓄电池，每两个月应当进行一次补充充电。拆卸方法要正确。拆卸蓄电池电缆时，应当先拆下蓄电池负，再拆下蓄电池正；在安装蓄电池电缆时，应当先安装蓄电池正，再安装蓄电池负，以免拆卸过程中造成蓄电池短路。避免长时间把汽车停放在露天停车场。以防蓄电池结冰损坏。

　　3、禁止汽车熄火后使用汽车电器。发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池，会对其造成损害。过充电、过放电和过大的充电电流。这会影响蓄电池的使用寿命。定期检查电池的液位高度。当液位过低时，添加蒸馏水。连接电池，找出性。不要接错了。切勿将工具放在电池两，以防发生事故。