偃师松下蓄电池12V65AH详细参数

　　蓄电池分类

　　现在使用最多的汽车蓄电池是免维护蓄电池和传统蓄电池两种，它们的特点如下:

　　免维护蓄电池在设计原理上和传统蓄电池一致，使用更厚的极板材料，重要的不同之处在于，极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失，相对延长了电池的使用寿命。

　　传统蓄电池在使用过程中会发生电解液减少的现象，这是因为极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

　　使用中，尽量不横放或倒放，电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。新铅酸蓄电池加入电解液后，温度升高是什么原因？新电池加入电解液后，温度上升与新电池内在因素有关。干荷电池加液后温升高，电池升温不十分明显，这是因为干荷电板经过抗氧化处理，出厂的电池以是处于充足电状态，加液后即可负荷使用；普通板的电池，未经抗氧化处理，负板处于半充足电状态，相当一部分物质处于为氧化铅和稀硫酸反应产生大量的热量，因而温长很高。夏天有时温度达50℃以上，因此充电需注意人工降温。

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　　电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对连接的性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ” 功能，振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接方式（也可压接后再用焊锡焊一遍增加性）。阳光下暴晒会使蓄电池温度增高，蓄电池各活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。铅酸蓄电池短路现象及原因铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负群相连。铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面:

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　　充电:蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。放电:蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。浮充放电:蓄电池和其他直流电源并联，对外电路输出电能叫做浮充放电。有不间断供电要求的设备，起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。电动势:外电路断开，即没有电流通过电池时在正负间量得的电位差，叫电池的电动式。  端电压:电路闭合后电池正负间的电位差叫做电池的电压或端电压安时容量:电池的容量单位为安时，即:电池容量Q（安时）=I放×t放 I放为放电电流（安）

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