铜川松下蓄电池规格

　　蓄电池分类

　　现在使用最多的汽车蓄电池是免维护蓄电池和传统蓄电池两种，它们的特点如下:

　　免维护蓄电池在设计原理上和传统蓄电池一致，使用更厚的极板材料，重要的不同之处在于，极板的栅架用铅钙合金制造。在电解反应过程中，可以减少过充电流，降低液体气化速度，从而减低了电解液的损失，相对延长了电池的使用寿命。

　　传统蓄电池在使用过程中会发生电解液减少的现象，这是因为极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

　　故障的检查和处理产生板不可逆硫酸盐化原因归结如下:存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电。放电后未对其进行及时充电。长时间处于欠充电状态。干涸或加入的电解液浓度过高。蓄电池产生不可逆硫酸盐化时，应根据其程度的轻重进行修复。硫化较轻者，对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下:恒压限流充电:阶段 0.18C 2A 充电到 2.7V/ 单格充电 12-24 小时。

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　　蓄电池在低温情况下，各活性物质活度降低，其电上的 Pb 溶解变得困难，充电时消耗 Pb 后很难得到补充，所充电电流大幅度下降，正板在 -20℃ 时充电接受电流仅为常温的 70% ，而负充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低 -20℃ 的充电接受电流仅为常温下的 40% 。因此，低温条件下充电主要存在充电接受能力差、充电不足的问题，要求提高充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负着手。低温使用时应采取保温防冻措施，是充电时应放在温暖的环境中，有利于充足电，不可逆硫酸的产生，延长蓄电池的使用寿命。

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　　常见的漏液现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞，封口胶开裂造成漏液；二是帽阀渗酸漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部位出现渗酸漏液。故障的检查和处理先做外观检查，找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹，再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后，若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中充气加压，观察电池有无气泡产生并冒出，有气泡则说明有渗酸漏液）。在充电过程中，观察有无流动的电解液产生，如果有则说明是生产的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽。

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