关于艾诺斯蓄电池

　　早在1891年就开始生产各种蓄电池，是世界上最早的电池制造商之一。经过逾百年的发展，已成为欧洲及至世界工业电池的权威。在1982年利用其专利注册的R.E.（Recombination Electrolyte）再化合技术成功生产了阀控式密封铅酸蓄电池。这一技术的引进不仅提升了电池的性能，还增强了产品的环保特性，因为这种密封设计减少了电池在使用过程中对环境的污染。此外，艾诺斯的产品如NexSys®， Odyssey® 和 Genesis® 等都采用了高端技术来满足不同客户的需要。

　　如何选择汽车用蓄电池？

　　常用汽车电瓶型号规格是6-QAW-54a，6表示由6个单格电池组成，Q表示蓄电池的用途，A和W表示蓄电池的类型，54表示蓄电池的额定容量为54Ah，角标a表示对原产品的次改进，名称后加角标b表示第二次改进，依次类推。汽车蓄电池的选择依据:性能:好选择一款能够适应多种环境的蓄电池。寿命:接换一个寿命更加持久的蓄电池。品牌、服务和口碑:品不仅要选质量好的电池，同时也要比服务、比品牌。汽车电瓶该怎么选？使用时效，蓄电池跟很多产品是有保质期，在购买选购时好能够买产品。规格以及外形尺寸应该和汽车型号相匹。汽车蓄电池的选择重在“强、多、稳、低”。首先:蓄电池的启动电流要强，这直接影响车载电器和动力系统。其次:蓄电池的启动次数要多，这意味着蓄电池的使用寿命和产品性价比较高。汽车蓄电池的选择依据:看蓄电池性能:虽说中国有些地区的四季温差没有那么大，但是一到冬季天冷的时候汽车打火速度也会受到影响，汽车蓄电池的启停性能也会因为温度的原因受到一定限制。汽车蓄电池。首先看原车是12v还是24伏的。确定好之后，看原来蓄电池的一个容量是多少安的。第三，根据需电瓶底座的大小。坐上这三个因素就可以选择蓄电池了，然后就是品牌。尽量选，质量有用的时间长。

　　电池的容量与活性物质的数量、电板的厚度、活性物质的孔隙率、电板的结构、生产工艺、放电电流、电解液温度、电解液密度等因素有关。放电电流对电池容量的影响。放电电流越大，电池的容量越低。如果放电电流过大，单位时间内参与反应的活性物质和硫酸的量会增加。由于板孔内硫酸消耗过快，板外硫酸无法渗入板内，所以板孔内电解液密度下降过快，电池端电压下降过快，无法提前达到终止电压。由于硫酸无法渗透到电板内部，反应发生在电板表面，生成的硫酸铅也附着在电板表面，阻碍了硫酸渗透到电板内部，因此电板中的活性物质无法充分利用，电池容量降低。注意事项:用起动机起动发动机时，蓄电池会大电流放电，端电压急剧下降，输出容量降低，容易损坏。所以需要注意的是，启动时间不要超过5秒，两次连续启动的间隔时间要在15秒。

　　磷酸盐体系正材料的低温特性？

　　LiFePO4因佳的体积稳定性和性，和三元材料一起，成为目前动力电池正材料的主体。磷酸铁锂低温性能差主要是因为其材料本身为缘体，电子导电率低，锂离子扩散性差，低温下导电性差，使得电池内阻增加，所受化影响大，电池充放电受阻，因此低温性能不理想。在研究低温下LiFePO4的充放电行为时发现，其库伦效率从55℃的100%分别下降到0℃时的96%和–20℃时的64%；放电电压从55℃时的3.11V递减到–20℃时的2.62V。Xing等利用纳米碳对LiFePO4进行改性，发现，添加纳米碳导电剂后，LiFePO4的电化学性能对温度的敏感性降低，低温性能得到改善；改性后LiFePO4的放电电压从25℃时的3.40V下降到–25℃时的3.09V，降低幅度仅为9.12%；且其在–25℃时电池效率为57.3%，高于不含纳米碳导电剂的53.4%。

　　因充放电时PCS直流侧工作电压即为电池系统工作电压，所以我们判断储能系统大充放电倍率比较直观的计算方式为P/W=100kW/209.6kWh=0.48，考虑电池寿命等实际情况，一般大放电深度为90%DOD，综合考虑也就是参数上的0.5C。ENSE 209KWH-1H2计算方法类似，大充放电倍率计算方式为P/W=200kW/209.6kWh=0.95，结合放电深度，大充放电倍率为1C。在实际应用中，充放电倍率越大，电池充放电能力越强、充放电速度越快，然而，高倍率充放电会对锂电池产生一定的影响，即充放电倍率越大，电池性能退化率越快，主要表现在以下几个方面:

　　电池容量衰减:在频繁进行高倍率充放电的过程中，锂电池内部的化学反应会受到影响，导致电池容量的衰减。这种衰减通常是不可以逆转的，使得电池的续航能力下降；温度升高以及充电效率降低:高倍率充放电过程中，由于电流过大，电池内部的热量会增加，会增加锂电池的功率损耗，降低充电效率，使得电池的充电时间变长；电池寿命缩短:高倍率充放电过程中，锂离子活动速度快、物质迁移频繁，加剧了电池内部的损耗和材料疲劳。长期高倍率充放电会缩短锂电池的寿命，降低其可循环使用次数。

　　蓄电池的电压问题？

　　浮充电压:蓄电池与负载并联，处于备用状态，由充电设备同时给电池和负载供电时蓄电池的电压。在浮充电压下，电池充电量应足以补偿蓄电池由于自放电而损失的电量以及氧复合循环的需要，同时在浮充电压下板栅合金的腐蚀处于的状态；均充电压:均充电压比浮充电压高，能够在相对较短的时间内使放电的电池充足电，使蓄电池达到满容量状态，同时不会对蓄电池造成过充电，从而使充电对蓄电池造成的损坏达到小程度。过放深度:蓄电池放出的容量与额定容量之比。