锦州双登蓄电池原厂正品

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　对于标准正、负板组而言，每片正板的额定容量为15Ah，每个单格电池中负板数总是比正板多1片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负板的准确片数，如3-QA-60Ah蓄电池，其额定容量为60Ah，正板数=60（Ah）/15（Ah）＝4；负板数＝4+1＝5。如果蓄电池的额定容量不是15Ah 的整数倍数，则板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。

　　蓄电池的常用容量有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。

　　应根据维护手册更换原装机油。买了新车后，车头在4S店保养，保养用的油也是所谓的原油。在这种情况下，只需按照汽车保养手册上标明的周期更换机油即可。 比如日系车大部分是5000公里或者半年换一次，欧美车大部分是7500公里或者半年换一次。不过建议一次保养可以提前，因为发动机在一次保养前处于次磨合期，发动机内部会出现更多的机械碎屑。早期维护和“释放”它们对发动机对有利。自购油根据不同类型有不同的更换周期。如果维修是更换自己购买的机油，需要根据机油的不同类型区分更换周期。就像我之前写的关于油的文章，油分为矿物油、半合成油和全合成油，这三种油的更换周期也是不同的。 一般来说，矿物油的更换周期是半年或5000公里，半合成油是半年或7500公里，全合成油是半年或10000公里。

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　　电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组。

　　由于蓄电池正负板材料不同，除了活性物质外，负板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来负板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负板数又总是比正板数多一片，而且负板比正板略薄。电瓶检测方法

　　蓄电池作为一种将化学能转换为电能的装置，其作用主要体现在以下几个方面:启动发动机时，向起动机提供强大的启动电流。 当发电机过载时，可以辅助发电机向其他用电设备供电。 当发动机处于怠速时，继续向用电设备供电。 作为大容量电容器，保护汽车的用电器不受损害。 当发电机端电压高于蓄电池电动势时，将部分电能转化为化学能储存起来，即进行充电。 蓄电池的使用寿命一般为2到3年。然而，实际寿命受多种因素影响，如使用条件和充电方式。在正常使用情况下，蓄电池可以持续使用数年，甚至十年以上。例如，汽车蓄电池一般可以使用三到五年左右。然而，在高温、频繁深度放电和充电等不利条件下，蓄电池的寿命可能会缩短。因此，需要注意蓄电池的使用环境和充电方式，以延长蓄电池的使用寿命。 蓄电池的作用是储存电能，是汽车正常运转所的。没有蓄电池，汽车将无法启动。因此，选择高质量的蓄电池重要。蓄电池的使用寿命通常在2到5年左右，建议使用期限为3年。如果经常使用汽车或者经常在高温环境下使用汽车，蓄电池的使用寿命可能会缩短。此外，频繁深度放电和充电也会对蓄电池的寿命产生负面影响。因此，我们建议在使用蓄电池时要注意使用环境和充电方式，以延长蓄电池的使用寿命。