鄂州双登蓄电池定购热线

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　大电流放电电阻丝可以与直流电压表固定并联（这种检测仪只能检测启动放电能力），也可以经过按钮式开关再与电压表并联，从而可以测得非启动状态的蓄电池电动势或在充电状态下的蓄电池与发电机电压。假如在端电压（电阻丝、蓄电池、电压表三者并联时）为10V 时，维持稳定的电流为300A，则电阻丝的红热时电阻约为R=10V/300A=0.033Ω。若电流为500A，则电阻丝红热状态下的阻值应为 0.02Ω。蓄电池是否能达到规定的电流，取决于蓄电池的额定容量和内阻，如前述的板片数、规格、充放电程度、电解液密度等。

　　连接负载，用12v电动机连接上去查看是否转动，如不转动说明电瓶出现问题。 3、直接连接电池充电器，充电器亮绿灯且电瓶发热说明电瓶出现问题。

　　4、使用万用表检测电压，查看数值是否是额定电压。

　　5、使用蓄电池检测器直接检测。

　　电瓶的保养方法是:1、准备熄火前要先关掉灯光、音响和空调。 2、车辆要保持开的时间，不可长时间放置不开。

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　　日常注意这些，汽车电瓶寿命能延长。 影响汽车蓄电池寿命的主要因素包括放电深度、环境温度、车辆使用频率、电气负荷以及维护状况。深度放电会显著缩短蓄电池寿命，因此保持浅充浅放能够延长其使用寿命，同时应避免电量耗尽后再进行充电。理想的环境温度范围为0℃至25℃，高温会加速蓄电池内部化学反应从而缩短其寿命，而寒环境则可能影响启动性能和寿命。长时间不使用车辆或频繁进行短途行驶都可能影响蓄电池的充电状态，进而缩短其寿命。此外，现代车辆配备的电子设备众多，部分设备在熄火后仍然耗电，可能导致蓄电池过度放电。因此，定期检查和维护蓄电池，包括清洁电瓶端子和检查电解液液位等，是延长蓄电池寿命的重要措施。

　　内阻测试产生的背景直到大约20年前，几乎的固定式铅酸蓄电池的容器都是由透明的材料做成的，而且都是电解质富液式设计。电池购买者和和他们的维护技工有实用的工具来对蓄电池的健康状况以及变化趋势进行衡量，检测和判断，如电解液比重的测试仪，电解质温度的测试仪，单节浮充电压测试仪，视觉观察电池内部结构变化。

　　20世纪80年代前中期，随着阀控式密封铅酸蓄电池的使用量越来越多，自从蓄电池的设计采用了不透明的容器和固定在凝胶或多孔隔膜的贫液式电解质系统，维护技术员不能再使用上述工具。他们能够使用的方法只有电压测试和定期放电测试。加上早期的蓄电池设计存在寿命较短、先天的缺陷，突发性失效等问题，人们开始寻求针对阀控式密封铅酸蓄电池的健康检测工具。