黄冈双登蓄电池充电性好

　　测蓄电池好坏的方法:将蓄电池检测仪的正负极夹子夹好，红色夹子夹蓄电池正极，黑色夹子夹蓄电池负极；夹上后蓄电池即能显示当前的静态电压；按回车键选择车外测试；按回车键选择普通铅酸蓄电池；根据蓄电池标签选择测量标准类型；使用蓄电池检测仪上边的上下按键来调节测试额定值，将额定值调整到550A；调整好相应的额定值，按回车键确认进行测试即可。

　　汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

　　蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以其与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体、电量储存时间长等优点。

　　（2）作为客户使用基准读数。工厂提供的欧姆数据的有用性是很值得怀疑的，可以说对电池用户没有太大意义。为使测试数据有价值，电池数据的采集在浮充状态下进行。因为大多数的生产商在生产过程中，并没有使电池在浮充状态下持续长的时间，长时间的浮充是蓄电池性能稳定经历的一个过程。这有在这个阶段结束后，测得的数据才有意义。另外如果蓄电池制造厂给出的内阻值是使用生产商ABC内阻仪测得的，而客户的维护技工所使用的内阻值却来自XYZ生产商的内阻仪，那么生产商给出的数据对于客户来说就没有意义。由于业界可得到许多种测试仪器，因此蓄电池制造商使用每种仪器都测一遍内阻是不现实的。如果蓄电池厂给出的是阻抗读数，而蓄电池用户使用的是电导和内阻读数，情况会更加糟糕。

　　b）电导率可以通过给某节电池上施加一个的已知频率和振幅的电压，测试流过该电池上电流的变化值，电导便是在同一相位的交流分量和电压幅值的比值。c）电阻测量是给蓄电池施加一个负载，然后测量流经电池上的各个阶段的电压和电流。欧姆值便是靠用电压的变化率除以电流的变化率得到。

　　内阻测试设备的可用性和标准化

　　至今为止，电池维护技术员有很多品牌的欧姆电阻测量设备可供选择，然而这对于整个产业来说并不是一个利好消息。不幸的是，随着市场的成长和竞争地加剧，并没有针对此测试方法形成一个标准或者法规。有些厂商使用高频，有些使用低频，而还有一些使用多频。由于这一原因，不仅同一节电池的阻抗和电导读数不相兼容，而且不同厂家设备的阻抗读数和电导读数分别都不相兼容。使用较短时间放电数值和使用电压和电流注入法测试数据也不相容。可以说，从标准化数据的角度上讲，该行业的状况是如此混乱。

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　　关于汽车蓄电池停放多久会没电的问题，这取决于多种因素。一般来说，蓄电池多可停放30天而仍有电，但实际情况会因电池衰减、车辆改装、频繁使用遥控器或刷新车辆状态等因素而有所不同。电池的电量每天都会有所损失，通常约为1%。当电池电量降至一半以下时，启动车辆可能会变得困难。理论上讲，如果电池容量和衰减程度允许的话，电池放置两个月仍应能正常工作；然而对于某些状况较差的车辆来说，电池可能在一周内就会耗尽电量。不过即使出现这种情况也不必过于担心——只需正常驾驶一两个小时便可恢复电池的正常动力；若电池电量严重不足以启动发动机时，则可通过跳车启动发电机的方式来电池。

　　车辆发电机回冲电正常、电器无漏电搭铁，通常能使用 3 年以上。它的寿命和车辆配置、电器装备有关。像有导航、多屏信息显示、遥控防盗等功能，车辆熄火时也耗电，损害电瓶，保修期 1 年。 平时注意别亏电能延长寿命。蓄电池怕低温，低温时电容量低得多。 要注意:别长时间露天停车，长期停放得拆下蓄电池，防结冰损坏；冬天启动车每次别超 5 秒，再次启动间隔不少于 15 秒，多次启动不行得从电路等找原因，别不间断启动，会烧坏蓄电池；要常充电，久不用会自行放电报废，隔段时间启动车充电；要清洁接线柱，涂油脂保护线束，常检查配件及线路；车熄火后别用电器，会损害蓄电池。