三门峡双登蓄电池12V100AH生产商

　　把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常用 10 到 12A。

　　测电池电压，下降到 11 时看有无差距，降到 10.5 时看其他电池差距有无 0.8V，超过 0.8 就有电池落后。

　　启动测试也很重要，用钥匙点火，车辆无法启动或长时间未用后启动困难，可能是电瓶老化，得换。

　　放电测试也可行，正常行驶后钥匙转至电路接通档开大灯，短时间熄灭就说明电瓶老化。

　　观察电子设备声音，启动汽车时留意收音机声音，时大时小可能是电瓶输出不稳定。

　　检查电瓶外观，看电极有无白色晶体，多的话电瓶硫化严重得换，还要看生产日期和规格。

　　电压检测不能少，用万用表测空载电压，正常 12V 且稳定，过低或波动说明老化。

　　检查电压降，连万用表到正负极，启动车开空调看电压指示，严重下降就表示老化。

　　还有电解液液面高度检测，用玻璃管测，要高于极板 10 到 15 毫米。

　　电解液密度检测也有用，测完得换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。

　　开路电动势检测，用万用表测，小于 12V 过量放电，12.2 至 12.5V 部分放电，大于 12.5V 电量足够。

　　因为放电时间长了，蓄电池的端电压就会缓慢下降，需调整负荷阻值才能维持放电电流不变；放电过程中镍铬合金线的滑动变阻器温升会有所上升，但在4.5A电流作用下，阻值上升不明显。我们对3个品牌的额定容量为45Ah的免维护蓄电池在相同条件下，以10h 放电率（45Ah/10h=4.5A）进行放电测试，测试记录如表1所示。

　　对三种品牌的同容量的免维护蓄电池加入相同电解液在同一充电机工作台上以相同的充电电流和充电时间充足电（约6h×4A），随机抽取各品牌电池各1个，用4.5A电流放电，蓄电池端电压高于10.50V的延续时间（h）与放电电流（A）的乘积为10h率额定容量。

　　三门峡双登蓄电池12V100AH生产商

　　内阻测量的测试实施在确定蓄电池容量的百分比或安时数时，欧姆电阻测量到底在什么地方不能取代长时间的深度放电？尽管许多人之前已经做了大量了工作，也发表了很多相关主题的文章，但是目前还并没有结论性的依据，关于判断电池容量的方法也没有得到业界一致和肯定。

　　使用欧姆读数的正确方法应该是，把它作为一种检测蓄电池一段时间的变化趋势的工具，用它来判断在浮充状态下的蓄电池组中落后蓄电池和可能存在故障的隐患。

　　停止使用20h率额定容量对电池技术发展是有利的。

　　国家标准规定12V45Ah蓄电池在电解液温为25℃的室温条件下以25A恒流放电，蓄电池端电压维持在10.50V（单格电压1.75V）以上的时间不得少于67min。

　　经测试，A 厂的6-QA-45蓄电池储备容量较高（75min），为规定的112%；B厂的6-QAW-45为5.5min，为规定的82%，C厂的N45为64min，约为规定的95.5%。由于放电电流为2.5A，所以蓄电池的端电压下降很快，如6-QA-45每10min的下降率分别为:0.74→0.08→0.09→0.13→0.15→0.2→0.22→0.27，比放电电流为5A时要快近6倍。