银南地区双登蓄电池12V100AH低价现货

　　想要测量汽车电瓶的好坏，可以通过以下几种方法。

　　首先，查看电瓶不加负载时的电压，应尽量达到 12V 以上。把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常在 10 到 12A 之间。测电池电压，下降到 11 时观察有无差距，继续放电到中间有一电池为 10.5 时，看其他电池差距有无 0.8V，相差 0.8 以上则有电池落后。

　　其次，观察口也是判断的一个重要方式。超过 80%的免维护蓄电池带有电量观察口，绿色代表电量充足，黑色代表略微亏电，白色代表报废。

　　再者，检测电解液液面高度，用玻璃管测量，液面高度应高于极板 10mm 至 15mm。还有电解液密度，测得的密度需换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。开路电动势也能检测，用万用表测量，小于 12V 表示过量放电，12.2 至 12.5V 表示部分放电，大于 12.5V 表示电量足够。

　　另外，一些直观现象也能反映电瓶好坏。比如按启动开关键车无法打火，大多是电瓶亏电损坏。成功启动车辆后，主驾驶位前方显示屏若出现红色电池提示灯，说明电瓶有问题。还有车辆控制灯光系统无法正常启动，中控台显示屏无法打开等，都可能是电瓶电池的问题。

　　总之，通过这些方法，能较为准确地测量汽车电瓶的好坏。

　　传统不足造成的浪费和影响正是由于传统检测电池手段不足的原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换，这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。由于许多的汽车维修网点缺乏的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。传统辅助使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验电池是否需要更换的有效方法。

　　规行驶工况也需要缩短更换周期。但无论是保养手册中的指导还是自购油本身的建议，都是指“一般行驶”情况下的更换周期。而“一般驾驶”是指经常在高速公路上行驶，很少停车和步行。比如在城市驾驶中，红绿灯、堵车导致汽车长时间闲置或走走停停，经常短距离行驶不到8公里就开车上班，但单位车还不热。这些都是不寻常的“消费驱动”。这种“消耗性驾驶”会导致发动机大量积碳，影响发动机寿命。 像这种“浪费驾驶”，建议缩短换油里程20-30%。通过缩短更换里程，可以清理发动机内的积碳，发动机正常运转。它缩短了多少？例:普通矿物在3500-4000公里前不换，半合成机油在5500-6000公里前换；全合成机油将提前换到7500-8000公里。

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　　当电池组安装并趋于稳定之后，我们采集一组初始的欧姆电阻读数。因为这个阶段，在电荷的状态，铅的纯度，化合效率，凝胶稳定等状态会发生很大的变化。相对于初始读数来说，50％左右的变化是经常发生的。如果有些电池超过这个数据，那么很有必要对电池组进行均衡性充电，可能的话，再做一次容量测试。当这组蓄电池运行了6个月之后，之前提到的区分将会趋于平缓。这时候应该记录另一组欧姆读数，把它们作为的基准读数。从这时开始，单节电池的读数应该在整组平均值30％的以内。

　　10、可能出现猫腻的项目，三滤:空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，清洗:清洁进气道，清洁节气门，清洁喷油嘴。汽车电瓶的使用寿命一般在 1 到 8 年之间，具体时间因车辆情况而异。 正常情况下，汽车电瓶可使用三年左右，家用车使用得当能达 4 年，出租车两班倒大概 10 个月就得更换。 日系车外大部分车辆使用免维护电瓶，一般三年后更换，此后每隔 2 年换一次。影响汽车电瓶寿命的因素很多。比如下车忘关灯或车载电器设备，车辆熄火前不关空调，不着车情况下大量使用用电设备等，这些都会导致电瓶亏电，影响其寿命。要延长汽车电瓶寿命，得养成良好用车惯。避免长时间把车停在露天停车场，以防蓄电池结冰损坏。 冬天启动车每次时间不应超 5 秒，再次启动间隔不少于 15 秒，多次启动不着火要从其他方面找原因，避免蓄电池过度放电烧坏。汽车蓄电池要常充电，不用会自行放电直至报废，所以每隔段时间应启动车给蓄电池充电。还要每隔段时间清洁蓄电池接线柱，并涂上油脂保护线束，经常检查蓄电池上的配件及连接线路。 禁止汽车熄火后使用汽车电器。另外，普通蓄电池需定期检查电解液高度并添加蒸馏水，免维护蓄电池则相对简单。