三明双登蓄电池12V100AH充电性好

　　二、电压检测

　　使用万用表测量蓄电池的电压是一种常见且有效的检测方法。在车辆未启动时，蓄电池的电压正常应该在 12.5V 至 12.8V 之间。如果电压低于 12V，说明蓄电池可能处于亏电状态；如果电压低于 10.5V，则蓄电池可能已经损坏，无法正常使用。

　　三、负载测试

　　负载测试可以更准确地评估蓄电池的性能。这需要使用专门的蓄电池负载测试仪。在测试时，将测试仪连接到蓄电池上，并施加一定的负载（通常为蓄电池额定容量的一半），持续 15 秒左右。在负载测试过程中，观察蓄电池的电压下降情况。如果电压能够保持在 9.6V 以上，说明蓄电池性能良好；如果电压下降过快，低于 9.6V，则表明蓄电池可能存在问题。

　　用密度计来检测蓄电池的存电量也有一定的限性。首先是要知道蓄电池在当时（夏季或冬季）当地（东北、华北、华中、华南等）充足电时电解液的密度是多少？以此为基准才好进行比较类推。其次是在日常或定期维护时注意补加纯水而不要加电解液，是不要加入浓度高的电解液，有时可以加入低浓度的（如1.15）的稀电解液。如果加入高浓度电解液甚至浓硫酸，则不仅会使板严重硫化，损害电池寿命，还会形成“ 密度高而存电少”的后果。

　　电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量；电池深放电后再充电的恢复能力强，在欠充电状态下，有很好的循环耐久能力。

　　板栅采用重负载铅钙锡多元合金，电池自放电率低，自放电率≤2%/月； 高纯度的凝胶状电解液，电池在 25℃环境中

　　存放两年，剩余容量仍在 50%以上。

　　柱采用多层 O 形密封圈高压密封，不会出现端子渗液现象；电池具有良好的气体再化合性能，使用过程中无酸雾溢出，不腐蚀设备，

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　　要常充电，久不用会自行放电报废，隔段时间应启动车充电。要清洁接线柱并涂油脂保护线束，检查配件及线路。禁止熄火后使用汽车电器，否则损害蓄电池。随着发动机启停技术应用及车上电器设备增加，常见车辆蓄电池在发动机舱内，暴露空气中，一般 3 至 4 年，也常 2 年左右就电量不足。 宝马、奔驰等部分车型把蓄电池藏在车身内部，如后备箱角落，不受雨水等影响，寿命约 5 年。车主使用惯影响大。启动频率小、驾驶距离短、停车用电气设备易造成蓄电池馈电，大幅缩短寿命。比如自动启停、记录仪锁车监视等功能，行驶距离近、红绿灯多会让电瓶电量亏损。注意:车辆熄火别用电，适当关闭启停功能，车辆长时间不用拔掉电瓶负。 汽车电瓶多是铅酸电池，循环使用寿命三四百次。正常用车四五年没问题，电用完再充消耗循环寿命，一年多可能报废。容量下降到出厂 8 成以下没使用价值。

　　2．采用万用表电压挡测量可将万用表拨至直流挡位上，两表笔分别跨接在蓄电瓶两电上，此时若电瓶显示出正常电压值，则明红表笔所触的电为电瓶正电．而黑表笔处则为负电。有时测得电瓶无正常电压存在，则可测量电瓶的弱微存电量加以判断。当两表笔碰触电瓶电后，表针若向右微微晃动，即明红笔处为电瓶正电．黑表笔处为负电。但如果万用表指针向左晃动(表针反打)，则明红笔所触及处为电瓶的负电。采用导线短路进行识别将两根铜芯电源线分别跨接在待测定的旧电瓶电处，再将正常配置好的电解液(浓盐水)倒入一只玻璃茶杯内，将电源线两端分别插入茶杯内，并各自搁放在玻璃杯两侧边沿(两线在杯中不能相碰)，然后观察各自引线端在电解液中的冒泡情况，如果某一电线线端气泡上泛的小泡明显而又较多时．则说明电源线连接电瓶的一端为负电，气泡上泛少而又不明显端则为电瓶的正电。