阜阳双登蓄电池定购热线

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　汽车老化出现故障在所难免，但平时做好保养，既能减少很多不必要的麻烦，也可延迟汽车部件老化的速度，增加汽车的使用寿命。小车电瓶一般2 - 4年需要更换一次。汽车电瓶的使用寿命并非固定不变，会受到多种因素的影响。若日常对车辆保养精心、使用惯良好，电瓶使用三到四年也没问题；要是存在暴力用车等不良情况，电瓶可能不到两年甚至一年左右就会损坏。所以，不同车主因使用和维护状况有别，电瓶更换时间也存在差异 。

　　10、可能出现猫腻的项目，三滤:空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，清洗:清洁进气道，清洁节气门，清洁喷油嘴。汽车电瓶的使用寿命一般在 1 到 8 年之间，具体时间因车辆情况而异。 正常情况下，汽车电瓶可使用三年左右，家用车使用得当能达 4 年，出租车两班倒大概 10 个月就得更换。 日系车外大部分车辆使用免维护电瓶，一般三年后更换，此后每隔 2 年换一次。影响汽车电瓶寿命的因素很多。比如下车忘关灯或车载电器设备，车辆熄火前不关空调，不着车情况下大量使用用电设备等，这些都会导致电瓶亏电，影响其寿命。要延长汽车电瓶寿命，得养成良好用车惯。避免长时间把车停在露天停车场，以防蓄电池结冰损坏。 冬天启动车每次时间不应超 5 秒，再次启动间隔不少于 15 秒，多次启动不着火要从其他方面找原因，避免蓄电池过度放电烧坏。汽车蓄电池要常充电，不用会自行放电直至报废，所以每隔段时间应启动车给蓄电池充电。还要每隔段时间清洁蓄电池接线柱，并涂上油脂保护线束，经常检查蓄电池上的配件及连接线路。 禁止汽车熄火后使用汽车电器。另外，普通蓄电池需定期检查电解液高度并添加蒸馏水，免维护蓄电池则相对简单。

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　　直流电压表、量程应在0~20V之间，有时为了测量单格、3格，还须有0~2.5V、 0~9V等刻度。该电压表在断开放电电阻丝的情况下还可以测量与蓄电池并联的发电机的充电电压，其正常范围在13.5~14.8V之间，因此表盘上限应为 20V以下。老式放电叉电压表量程只有2.5V，这是因为只测单格。大电流放电电阻丝或电阻片，其直径为1.5~2.0mm或更粗些，如为片状，截面积常为 8×1mm;如为螺旋状，圈径约20mm、16~20圈。我们曾用气门弹簧或滑动变阻器电阻丝做实验，测N50Z蓄电池的启动放电电流，开始接入电路，冷态电阻很小，可以高于400A;待电阻丝温度上升后（在6s内），即降到200A;等到电阻丝达到红热状态，电流则降到120A以下，蓄电池端电压却恢复到11V以上。

　　关于汽车蓄电池停放多久会没电的问题，这取决于多种因素。一般来说，蓄电池多可停放30天而仍有电，但实际情况会因电池衰减、车辆改装、频繁使用遥控器或刷新车辆状态等因素而有所不同。电池的电量每天都会有所损失，通常约为1%。当电池电量降至一半以下时，启动车辆可能会变得困难。理论上讲，如果电池容量和衰减程度允许的话，电池放置两个月仍应能正常工作；然而对于某些状况较差的车辆来说，电池可能在一周内就会耗尽电量。不过即使出现这种情况也不必过于担心——只需正常驾驶一两个小时便可恢复电池的正常动力；若电池电量严重不足以启动发动机时，则可通过跳车启动发电机的方式来电池。