佛山双登蓄电池12V100AH报价参数

　　汽车蓄电池的检测方法详解

　　汽车蓄电池作为车辆电气系统的重要组成部分，其性能的好坏直接影响着车辆的正常启动和电气设备的运行。因此，掌握正确的检测方法至关重要。

　　一、外观检查

　　首先，观察蓄电池的外观。检查蓄电池的外壳是否有裂纹、变形或渗漏的迹象。如果外壳出现破损或液体渗漏，那么蓄电池很可能已经损坏。同时，查看蓄电池的正负极接线柱，正常情况下应该是干净、无腐蚀的。如果接线柱上有绿色或白色的腐蚀物，这可能会影响蓄电池的性能。

　　直流电压表、量程应在0~20V之间，有时为了测量单格、3格，还须有0~2.5V、 0~9V等刻度。该电压表在断开放电电阻丝的情况下还可以测量与蓄电池并联的发电机的充电电压，其正常范围在13.5~14.8V之间，因此表盘上限应为 20V以下。老式放电叉电压表量程只有2.5V，这是因为只测单格。大电流放电电阻丝或电阻片，其直径为1.5~2.0mm或更粗些，如为片状，截面积常为 8×1mm;如为螺旋状，圈径约20mm、16~20圈。我们曾用气门弹簧或滑动变阻器电阻丝做实验，测N50Z蓄电池的启动放电电流，开始接入电路，冷态电阻很小，可以高于400A;待电阻丝温度上升后（在6s内），即降到200A;等到电阻丝达到红热状态，电流则降到120A以下，蓄电池端电压却恢复到11V以上。

　　汽车蓄电池检测仪的检测原理电导仪的技术原理

　　大量的实验数据表明，电导值与电池容量呈很好的线形关系。对于同一种电池，随着使用后电池容量的下降，该电池的电导值也会下降，这样的一个线形关系正是电导仪能够正确判定电池健康情况的基础。正因为如此，电气和电子工程师协会（IEEE）正式把电导测试法作为检测铅酸蓄电池的检测标准之一，在标准IEEE1118/1996版 的5页，明确指出:电池电导的测量是将已知频率和振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流电导值就是与交流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。明显的电导值的变化（下降大于20%）就意味着电池性能的变化。

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　　调研认为20h率的额定容量不能反映汽车运行的实际情况，若充电系统一旦发生故障，如发电机皮带断裂、调节器失效等，这时不知道由蓄电池单独供电还能使汽车行驶多久？25A恒流放电时考虑的因素为:点火系2～4A；照明10～15A；仪表2～3A；雨刮器3～4A；除霜器约6～9A。耗用总电流取中间值约为25A。用储备容量代替20h率额定容量有明显的实用价值。

　　再从设计角度考虑，同样体积的蓄电池，当板减薄而增加片数时，启动性能会提高很多，而20h额定容量却要减少。

　　此外，大家也要避免在车内同时连接使用多个外接电器。2. 启动失败后频繁打火 汽车在启动打火的时候，电瓶会释放出较高的瞬间电流以带动起动机，这时消耗的电量要比平时驾驶中要大，频繁地连续启动对电瓶的放电会造成很大的影响。 所以在遇到打火困难时，不要在短时间内频繁尝试。原则上来说，每次打火的时间不应超过5秒，两次打火之间的间隔也不应少于15秒。此外，需要长时间使用用电器时要启动发动机，不要只用电瓶来维持供电。