海东双登蓄电池12V100AH批发价格

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　分流器需用热稳定性良好的康铜为材料。(4) 选用100A/380V以上容量的闸刀开关或磁力接触器作为放电电路的控制总闸，使放电电路的接通与数码显示计时器的动作同步，使放电电路的断开与数码显示计时器的停止同步。

　　蓄电池启动容量的测定电路见图2。

　　按上述方法我们测得A、B、C厂12V45Ah干荷免维护蓄电池的启动放电记录如表5所示。

　　国家标准规定:对于12V45Ah蓄电池的启动能力，要求电解液温度在-18℃时，恒流放电180A，历时60s，蓄电池端电压不低于8.4V（单格电池1.4V）。

　　b）电导率可以通过给某节电池上施加一个的已知频率和振幅的电压，测试流过该电池上电流的变化值，电导便是在同一相位的交流分量和电压幅值的比值。c）电阻测量是给蓄电池施加一个负载，然后测量流经电池上的各个阶段的电压和电流。欧姆值便是靠用电压的变化率除以电流的变化率得到。

　　内阻测试设备的可用性和标准化

　　至今为止，电池维护技术员有很多品牌的欧姆电阻测量设备可供选择，然而这对于整个产业来说并不是一个利好消息。不幸的是，随着市场的成长和竞争地加剧，并没有针对此测试方法形成一个标准或者法规。有些厂商使用高频，有些使用低频，而还有一些使用多频。由于这一原因，不仅同一节电池的阻抗和电导读数不相兼容，而且不同厂家设备的阻抗读数和电导读数分别都不相兼容。使用较短时间放电数值和使用电压和电流注入法测试数据也不相容。可以说，从标准化数据的角度上讲，该行业的状况是如此混乱。

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　　1 欧姆测量不能作为放电测试的替代方法，而且也不能用来预测的容量对值2 在现场维护时内阻仪能够作为判断蓄电池运行一段时间内变化趋势的工具，用来检测出落后电池，但有时需要对落后蓄电池进一步评估来确定落后的真实性。

　　3 在现场维护中，产商工厂的给出欧姆测量值会误导客户，用它作为基准值判断蓄电池的变化趋势意义不大。

　　4 在生产过程中没有进行放电核容测试的蓄电池产商可以使用欧姆测量读数检验落后电池。

　　汽车蓄电池的寿命一般在3-5年左右，但具体寿命会受到很多因素的影响。例如车辆的使用情况、驾驶惯以及保养情况等都会影响电池的寿命。如果使用得当并且定期进行维护和检查，电池的寿命可能会更长一些。反之，如果使用不当或者忽视维护，电池可能提前报废。汽车蓄电池的寿命一般约为3-4年。作为汽车必不可少的一部分，电池分为传统铅酸电池和免维护电池。 它们的优点包括无需添加液体、终端保存时间长等。电池有多种功能，如给起动机提供强大的启动电流(10A左右)、辅助发电机向用电设备供电、在发动机怠速运转时给电气设备供电、保护汽车电器等。