黄山双登蓄电池正品价低

　　想要测量汽车电瓶的好坏，可以通过以下几种方法。

　　首先，查看电瓶不加负载时的电压，应尽量达到 12V 以上。把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常在 10 到 12A 之间。测电池电压，下降到 11 时观察有无差距，继续放电到中间有一电池为 10.5 时，看其他电池差距有无 0.8V，相差 0.8 以上则有电池落后。

　　其次，观察口也是判断的一个重要方式。超过 80%的免维护蓄电池带有电量观察口，绿色代表电量充足，黑色代表略微亏电，白色代表报废。

　　再者，检测电解液液面高度，用玻璃管测量，液面高度应高于极板 10mm 至 15mm。还有电解液密度，测得的密度需换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。开路电动势也能检测，用万用表测量，小于 12V 表示过量放电，12.2 至 12.5V 表示部分放电，大于 12.5V 表示电量足够。

　　另外，一些直观现象也能反映电瓶好坏。比如按启动开关键车无法打火，大多是电瓶亏电损坏。成功启动车辆后，主驾驶位前方显示屏若出现红色电池提示灯，说明电瓶有问题。还有车辆控制灯光系统无法正常启动，中控台显示屏无法打开等，都可能是电瓶电池的问题。

　　总之，通过这些方法，能较为准确地测量汽车电瓶的好坏。

　　看维修项目:维修的时候可以理解哪些维修保养操作，如果没有超出开始和汽车服务约定的项目，可以问问汽车服务顾问和修车师傅。7、把多余机油带走:买机油的时候很难买到合适的量，比如买了5升的油不需要那么多，多余的可以尽量带走。 8、要会看维修结算单:要先仔细看结算清单上的内容再签字，如果出现维修费用，可以用单据作为凭。 9、用好车辆免检项目:4S店铺和连锁店会有免费检测的项目，周期性的做一些车况检查很必要。

　　恶劣环境下，更换周期应适当缩短。除了“浪费驾驶”会影响换油周期外，恶劣的驾驶环境也会影响换油周期。在多尘、砾石路面上行驶时，大量灰尘的涌入会加剧机油滤清器的堵塞和机油的杂质含量。在这种情况下，很难在原有的基础上油的有效性，所以需要提前更换。 比如长途驾驶造成的穿越气候带，或者在气温低于-20℃的地区行驶；气候的急剧变化和低温会造成石油的变质，从而大大缩短石油的“寿命”。和以上两种情况一样，我们也建议缩短换油里程20-30%。

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　　蓄电池通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理:充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。 当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝小球下沉到限位置，则观察孔呈现“内红外无”（中心呈红圆点，周围是无透明圆环），表示蓄电池亏电严重，立即充电，英文说明标为“charging necessary”。当电解液液面过低时，两只小球都将下落到限位置，此时观测孔上呈“外红内无”（中心呈无透明圆点，周围是红圆环），表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示添加蒸馏水。英文说明标示为“Add distilwater”。

　　蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的（尤其是长途使用），蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。蓄电池的自行放电和板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负板和电解液之间马上就能够达到--电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。