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　　一电蓄电池的智能温控系统

　　针对电池在极端温度下的性能波动，一电蓄电池研发了智能温控系统（ITS），通过内置传感器和液冷管道动态调节电池温度。在-20℃环境下，系统可预热电芯至最佳工作区间；而在高温天气时，液冷技术能将电池温度控制在40℃以内，避免过热损耗。这一技术显著提升了电动车在冬季的续航表现，并延长了电池循环寿命，目前已在多款高端电动车型中搭载，用户反馈充电效率提升明显。

　　起动机功率的选择起动机的功率P（kW）应根据柴油机起动所需功率选取，它取决于柴油机的起动阻力矩MQ（N·m）和起动转速nQ（r/min），并可由式1计算:

　　P≥MQnQ/9550..........................（公式1）

　　（1）起动阻力矩

　　柴油机的起动阻力矩是指在起动转速时的柴油机阻力矩，主要包括气缸气体压缩阻力矩、运动件的摩擦阻力矩和惯性力矩。

　　铅酸蓄电池经过一段时间使用以后，随着板腐蚀、有效活性物质脱落、失水以及硫酸盐化（sulfuration）等原因的影响，其容量不可避免地逐渐降低，稍不注意就可能导致单个电池失效、整组电池开路。并且蓄电池失效带有一定的隐蔽性，电池组大部分时间会处于备用的浮充状态下，需要通过监测蓄电池一些技术来考量蓄电池的品质与状态。但是，有些蓄电池的负面状态不能被直接检测出来，例如负汇流排的腐蚀。在浮充状态下，因充电电流很小，汇流排保持连接，浮充电压基本能保持正常值，一旦交流电失电需要大电流放电时，已严重腐蚀的负汇流排会被烧断，进而引起蓄电池组开路，防不胜防。

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　　3）有固定电阻的恒定电压充电为补救恒定电压充电的缺点而采用的一种方法。即在充电电源与电池之间串联一电阻，这样充电初期的电流可以调整。但有时大充电电流受到限制，因此随充电过程的进行，蓄电池电压逐渐上升，电流却几乎成为直线衰减。有时使用两个电阻值，约在2.4V时，从低电阻转换到高电阻，以减少出气。

　　4）阶段等流充电法

　　综合恒流和恒压充电法的特点，蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改用较小的电流，至充电后期改用更小的电流，即不同阶段内以不同的电流进行恒流充电的方法，叫做阶段恒流充电法。阶段恒流充电法，一般可分为两个阶段进行，也可分为多个阶段进行。

　　2 、电池连接线的要求蓄电池和起动机之间的电缆连接。起动机回路允许的大电阻为0.004 Ω，因此，正确选用电线的截面积很重要，而且要使电线布置得短，如果电线过长，选用的截面积要相应加大，因为电路电阻过大，会造成电压降加大，会发生起动机的齿轮啮合不良，或者起动转速过低，使低温起动性能恶化。根据起动机的额定功率，推荐电线的截面积见下表2。

　　表2   起动机和蓄电池之间连接电缆的匹配参数