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　　一电蓄电池的智能温控系统

　　针对电池在极端温度下的性能波动，一电蓄电池研发了智能温控系统（ITS），通过内置传感器和液冷管道动态调节电池温度。在-20℃环境下，系统可预热电芯至最佳工作区间；而在高温天气时，液冷技术能将电池温度控制在40℃以内，避免过热损耗。这一技术显著提升了电动车在冬季的续航表现，并延长了电池循环寿命，目前已在多款高端电动车型中搭载，用户反馈充电效率提升明显。

　　7）适应全过程往化脉冲充电放电往化充电法这种方法的特点是，在充电全过程都适时加有往化的放电脉冲，在放电脉冲后充电电流恢复之前，均进行往化效果检测，达到一定往化效果再转回充电，否则再次进行往化放电，直至达到往化要求的效果才转回充电，这样，可使往措施适应全过程。这种方案能有效地将气体析出量抑制在很小的数值内。

　　3 蓄电池理想充电方法的探讨

　　自从1859年出现蓄电池以来，经过很多次的改进，蓄电池已在很多部分中得到广泛的应用。但由于人们对蓄电池充电制度熟悉的限性，蓄电池充电一直沿袭旧的充电制度，致使蓄电池充电时间长。所以，蓄电池使用起来不方便，不能适应飞速发展的经济建设和国防建设的需要。

　　总结:通过以上对电动车前机舱内部重要结构的讲解，相信大家对目前大多数电动车有了一定认识。由于本次使用的车型为一辆自主品牌推出的“油改电”车型，不代表市场的电动产品，例如通过纯电平台开发的车型。与此同时，随着电气化的不断发展，零部件的集成化趋势不断推进，接下来由市场、技术、成本等诸多因素推动下，产生的多合一电驱动方案已成为各主机厂竞争的热土，后期我们也会找出相关产品代表，继续为大家详解，敬请期待!

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　　起动机额定功率（kW）起动机电源线截面积（mm2）

　　啮合开关线截面积（mm2）

　　5、蓄电池要求

　　蓄电池的容量用20小时率额定容量C20（A·h）表示，它是在-18℃±1℃环境中，以规定的冷却起动电流If=3·C20（A）放电60 s，蓄电池中单体蓄电池的平均电压不得低于1.4 V。

　　三、起动机功率与蓄电池容量的确定

　　作用:由于电池在蓄能和放电的过程中，由于电解等化学作用在其中，所以会释放大量的热。这是电池用品里面的通病，用过小米手机的朋友一定懂得这个原理，所以冷却系统重要。6:VCU电脑

　　作用:整车控制器(VCU)为电动汽车的大脑，它的功能和传统汽车的ECU功能一致。作为纯电动汽车控制系统核心的部件，其承担了数据交换、管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。