临沂双登蓄电池价格

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　启动容量国家标准曾规定:当电解液温度为-18℃时，以3倍或4倍额定容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供的电量为蓄电池的启动容量。如6-QAW-45Ah 免维护干荷蓄电池的启动放电电流应为3×45=135A，放电2.5min（150s），蓄电池端电压降到6V时的电量，如果能维持6V至 2.5min，则其启动容量为Q=It=135A×0.042h=5.6Ah。

　　那么蓄电池应该如何检查呢？对于车主来说简单的办法就是用万用表测电压。发动机启动后测量电池两端电压，如果高于13V则明发电正常，12V左右代表发电系统有问题，电瓶得不到及时充电导致。电瓶电压高于13V，可以用充电器为电瓶充电，观察充电电流。如果电流小，电子充电器小于2A，铁芯充电器小于3A那么可以判定电瓶硫化冲不进去电。充电电流过5A，那么可以记录一下几小时充满，电流×充电时间=当前电瓶容量，如果差一半以上电瓶就需要更换了！没有充电机的情况下，电池两端电压高于13V，可以把车子开到郊外跑1小时，跑的时候尽量关闭空调音响等电器。如果电瓶仍然没有改善，启动力度不足、连续启动次数下降那么可以判断电瓶因为硫化而损坏。

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　　教你如何判断是否要换油。其实上面说的这些数据都是硬数据，但是不同环境甚至不同石油品牌和类型的驾驶惯和需求不同，使得这个数据有很多不确定性。这里有两种方法教你，让你准确判断机油是否需要更换。 1.用机油试纸观察。 从油尺中取出少量机油滴在机油试纸上，然后静置一夜，等待试纸上的机油铺开。如果扩散油的油环、沉降环和扩散环之间的边缘较硬，油的性能会下降得更严重。根据换油后的驾驶感受。油的性能是有“保质期”的。到了一定时间，当你觉得动力“肉”了，加速慢了，说明油的“保质期”到了，需要换油了。 另外换油的时候感觉动力提升明显，说明上次换油的里程有点太长了。下次可以适当提前500公里，这样1-2次后就能找到更准确的换油里程。 提醒大家，更换机油的同时好更换机油滤清器。机油滤清器的功能是拦截机油中的杂质。如果不及时更换，积聚的杂质会造成堵塞。轻则会导致油压不足、机械零件润滑不良和发动机严重磨损。

　　传统不足造成的浪费和影响正是由于传统检测电池手段不足的原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换，这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。由于许多的汽车维修网点缺乏的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。传统辅助使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验电池是否需要更换的有效方法。