宁波风帆工业蓄电池12V100AH使用手册

　　一电蓄电池的超快充技术突破

　　一电蓄电池近期发布的“闪充”技术可实现5C倍率充电，15分钟充至80%电量，大幅缩短电动车补能时间。该技术通过多孔集流体设计和低阻抗电解质，有效降低充电时的极化效应，避免电池过热。测试数据显示，经过1000次快充循环后，电池容量仍保持90%以上。这一突破有望解决电动车用户的续航焦虑，目前已有数家物流企业试用其快充电池组，反馈充电效率提升显著。

　　铅酸蓄电池经过一段时间使用以后，随着板腐蚀、有效活性物质脱落、失水以及硫酸盐化（sulfuration）等原因的影响，其容量不可避免地逐渐降低，稍不注意就可能导致单个电池失效、整组电池开路。并且蓄电池失效带有一定的隐蔽性，电池组大部分时间会处于备用的浮充状态下，需要通过监测蓄电池一些技术来考量蓄电池的品质与状态。但是，有些蓄电池的负面状态不能被直接检测出来，例如负汇流排的腐蚀。在浮充状态下，因充电电流很小，汇流排保持连接，浮充电压基本能保持正常值，一旦交流电失电需要大电流放电时，已严重腐蚀的负汇流排会被烧断，进而引起蓄电池组开路，防不胜防。

　　3）定电流定电压脉冲充电放电往化充电法这种充电方法的特点是，以恒定大电流充电，待充到一定电压（相当于蓄电池出气点的电压）时，停止充电并进行大电流（或小电流）放电往化，然后再以恒定大电流充电，依此，充放电过程交替地进行。放电脉冲的频率随充人电量的增加而增加，充电脉冲的宽度随充人电量的增加而减少。当充电量和放电量基本相等时，表示蓄电池已布满电，立即结束充电。

　　根据这种方法，国内外都有多种方案来实现蓄电池充电。这种方法，充电初期无往化措施。在加有往化措施后充电脉冲宽度不断减小，使得充电电流均匀值下降较快，延长了充电时间。

　　宁波风帆工业蓄电池12V100AH使用手册

　　针对上述存在的问题，本文分析目前国内外常见的开路续流应对方法及其不足，提出一种变电站蓄电池组开路续流应对的新思路，保障直流供电系统的性和性。目前国内变电站蓄电池开路续流的应对方式是在单节蓄电池正负柱上安装跨接模块，当交流失电、蓄电池组对外供电时，若电池失效，可通过大电流跨接模块确保电池组能够对外持续供电，提升直流电源系统的性。

　　1.1 续流二管跨接模式

　　变电站蓄电池组开路保护续流方法使用广泛的是通过在单节蓄电池正负柱上并联续流二管，以达到单节蓄电池开路后整组蓄电池的持续供电能力，主回路接线图如图1所示。在正常的情况下，充电机保持对蓄电池组充电，电流方向如i1所示，当充电电流流经蓄电池正柱时，因蓄电池正柱连接的是续流二管的负，按照二管的单向导通特性，此时并联的续流二管回路处于高电阻阻断模式，因此，蓄电池组正常充电且不会受到续流二管回路的干扰。

　　1 新思路的实现原理目前变电站中大多有两个相互隔离的直流系统，在母联刀闸未连接的时候，两个直流系统相互独立运行。将本文中的新蓄电池开路续流装置两侧各自接入变电站两个直流系统母线，一旦某侧母线失压，则DC/DC模块自动起动，由另一端直流系统提供备用供电，维持故障侧负载的供电。

　　若新开路续流装置检测到故障侧母线失压时伴随着大电流冲击，则判断该直流系统发生短路故障，并通过调节模块停止通过DC/DC模块进行备用供电，事故扩大。