新乡双登蓄电池型号

　　把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常用 10 到 12A。

　　测电池电压，下降到 11 时看有无差距，降到 10.5 时看其他电池差距有无 0.8V，超过 0.8 就有电池落后。

　　启动测试也很重要，用钥匙点火，车辆无法启动或长时间未用后启动困难，可能是电瓶老化，得换。

　　放电测试也可行，正常行驶后钥匙转至电路接通档开大灯，短时间熄灭就说明电瓶老化。

　　观察电子设备声音，启动汽车时留意收音机声音，时大时小可能是电瓶输出不稳定。

　　检查电瓶外观，看电极有无白色晶体，多的话电瓶硫化严重得换，还要看生产日期和规格。

　　电压检测不能少，用万用表测空载电压，正常 12V 且稳定，过低或波动说明老化。

　　检查电压降，连万用表到正负极，启动车开空调看电压指示，严重下降就表示老化。

　　还有电解液液面高度检测，用玻璃管测，要高于极板 10 到 15 毫米。

　　电解液密度检测也有用，测完得换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。

　　开路电动势检测，用万用表测，小于 12V 过量放电，12.2 至 12.5V 部分放电，大于 12.5V 电量足够。

　　直流电压表、量程应在0~20V之间，有时为了测量单格、3格，还须有0~2.5V、 0~9V等刻度。该电压表在断开放电电阻丝的情况下还可以测量与蓄电池并联的发电机的充电电压，其正常范围在13.5~14.8V之间，因此表盘上限应为 20V以下。老式放电叉电压表量程只有2.5V，这是因为只测单格。大电流放电电阻丝或电阻片，其直径为1.5~2.0mm或更粗些，如为片状，截面积常为 8×1mm;如为螺旋状，圈径约20mm、16~20圈。我们曾用气门弹簧或滑动变阻器电阻丝做实验，测N50Z蓄电池的启动放电电流，开始接入电路，冷态电阻很小，可以高于400A;待电阻丝温度上升后（在6s内），即降到200A;等到电阻丝达到红热状态，电流则降到120A以下，蓄电池端电压却恢复到11V以上。

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　　1）检测电池是否有问题，如无问题则检测下一项。2）检测整车空载电流和运行电流是否过大，空载电流不应超过1.2安培，运行电流在载重75kg，时速20km/h，平坦水泥或柏油路面行驶时不应大于7.5安培，如出现上述情况则更换控制器或电机再次进行测试。 3）如以上都没有问题，则需要进行路试。 要检查电池的好坏，可以通过以下几种方法:

　　1. 观察法:首先观察电池的外观是否有明显的破损、漏液等现象。如果存在这些问题，那么电池可能已经损坏了。

　　要常充电，久不用会自行放电报废，隔段时间应启动车充电。要清洁接线柱并涂油脂保护线束，检查配件及线路。禁止熄火后使用汽车电器，否则损害蓄电池。随着发动机启停技术应用及车上电器设备增加，常见车辆蓄电池在发动机舱内，暴露空气中，一般 3 至 4 年，也常 2 年左右就电量不足。 宝马、奔驰等部分车型把蓄电池藏在车身内部，如后备箱角落，不受雨水等影响，寿命约 5 年。车主使用惯影响大。启动频率小、驾驶距离短、停车用电气设备易造成蓄电池馈电，大幅缩短寿命。比如自动启停、记录仪锁车监视等功能，行驶距离近、红绿灯多会让电瓶电量亏损。注意:车辆熄火别用电，适当关闭启停功能，车辆长时间不用拔掉电瓶负。 汽车电瓶多是铅酸电池，循环使用寿命三四百次。正常用车四五年没问题，电用完再充消耗循环寿命，一年多可能报废。容量下降到出厂 8 成以下没使用价值。