崇左双登蓄电池12V100AH使用手册

　　把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常用 10 到 12A。

　　测电池电压，下降到 11 时看有无差距，降到 10.5 时看其他电池差距有无 0.8V，超过 0.8 就有电池落后。

　　启动测试也很重要，用钥匙点火，车辆无法启动或长时间未用后启动困难，可能是电瓶老化，得换。

　　放电测试也可行，正常行驶后钥匙转至电路接通档开大灯，短时间熄灭就说明电瓶老化。

　　观察电子设备声音，启动汽车时留意收音机声音，时大时小可能是电瓶输出不稳定。

　　检查电瓶外观，看电极有无白色晶体，多的话电瓶硫化严重得换，还要看生产日期和规格。

　　电压检测不能少，用万用表测空载电压，正常 12V 且稳定，过低或波动说明老化。

　　检查电压降，连万用表到正负极，启动车开空调看电压指示，严重下降就表示老化。

　　还有电解液液面高度检测，用玻璃管测，要高于极板 10 到 15 毫米。

　　电解液密度检测也有用，测完得换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。

　　开路电动势检测，用万用表测，小于 12V 过量放电，12.2 至 12.5V 部分放电，大于 12.5V 电量足够。

　　这些个别电池基准读数将作为今后趋势分析的基准。在此后的使用中，每个季度测试一次欧姆读数、记录、并与基准读数进行比较。如果一节电池欧姆读数变化应超过基准值的50％，需要对其进一步评估，以确定原因。单节电池核对性放电是这种评估的一部分。内阻测量的应用效果

　　如前所述，欧姆读数不能，也不应该用来预测电池或电池组的实际容量。

　　电池趋势模式中的欧姆读数是用来查找落后电池的一个有效的工具。由于电解质比重变化，电解液干涸，电池槽/盖/密封处/排气阀泄漏，凝胶恶化，隔离层恶化/短路，边缘短路，或板网栅腐蚀。这些类型的电池失效形式经过时间的积累慢慢地将会使欧姆读数逐渐产生偏离，就像上文提到的这些欧姆读数会超过临界值50％。

　　崇左双登蓄电池12V100AH使用手册

　　被测试的电池满充，至少有12.4V，但冲满电压不是常数，由于测试原理是放电，导致测量的结果变化；2、对于同一个电池，无法连续重复测量，测试数据可能存在读数误差。因为放电过程，被检测的电池在检测后，重新充电，才能再次测量；

　　3、测试过程发出大量的热，连续测试，要配套散热装置；

　　4、测试过程要求测试者训练有素，由于在放电15秒的瞬间读出电池的电压值，会对测试结论产生影响。

　　“若启动超过3次或多于5s 均为不合格”。在启动机和控制电路以及内燃机正常的前提下，蓄电池能否提供强大电流、保持蓄电池端电压在规定值以上并持续相当时间，是评价蓄电池启动能力的重要。

　　对免维护干荷蓄电池的新产品，若其额定容量为60Ah，首次注以规定密度的电解液后，不经初充电启动放电电流为300A，放电终止电压为 6.0V时的连续放电时间应不小于1.4min。