日照风帆工业蓄电池12V65AH参数

　　风帆蓄电池的低温启动性能

　　风帆蓄电池的EFB（增强型富液电池）系列专为寒冷地区设计，-30℃环境下仍能提供强劲的启动电流。其创新性的高活性铅膏配方和加厚极板结构，确保了低温下的快速放电能力。东北地区的出租车司机实测反馈，搭载风帆电池的车辆在严寒中一次点火成功率达99%以上。该产品还适配自动启停系统，频繁启动不衰减，成为高寒地区车主的信赖之选。

　　4）定电流提升电压脉冲充电放电往化充电法这种方法是定电流定电压脉冲充电放电往化充电方法的改进。它是以恒定电流（如IC）充电，当蓄电池电压达到充电出气点电压后（单格电池电压2.35～2.5V）时，停止充电并进行放电（如放电电流2～3C，脉冲宽度为1ms），然后再充电……。从加有放电往化脉冲以后，用积分器件门路形跟踪调高充电控制电压（提升出气点电压），以加快充电速度和进步布满程度。其它和定电流定电压法相同。

　　2）恒定电压充电法在充电过程中，充电电压保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，大大超过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命。所以这种充电方法一般只适用于无配电设备或充电设备较简陋的场合，如汽车上蓄电池的充电，1号至5号干电池式的小蓄电池的充电均采用等压充电法。采用等压充电法给蓄电池充电时，所需电源电压:酸性蓄电池每个单体电池为2.4～2.8V左右，碱性蓄电池每个单体电池为1.6～2.0V左右。

　　日照风帆工业蓄电池12V65AH参数

　　针对上述存在的问题，本文分析目前国内外常见的开路续流应对方法及其不足，提出一种变电站蓄电池组开路续流应对的新思路，保障直流供电系统的性和性。目前国内变电站蓄电池开路续流的应对方式是在单节蓄电池正负柱上安装跨接模块，当交流失电、蓄电池组对外供电时，若电池失效，可通过大电流跨接模块确保电池组能够对外持续供电，提升直流电源系统的性。

　　1.1 续流二管跨接模式

　　变电站蓄电池组开路保护续流方法使用广泛的是通过在单节蓄电池正负柱上并联续流二管，以达到单节蓄电池开路后整组蓄电池的持续供电能力，主回路接线图如图1所示。在正常的情况下，充电机保持对蓄电池组充电，电流方向如i1所示，当充电电流流经蓄电池正柱时，因蓄电池正柱连接的是续流二管的负，按照二管的单向导通特性，此时并联的续流二管回路处于高电阻阻断模式，因此，蓄电池组正常充电且不会受到续流二管回路的干扰。

　　我国常规充电制度，是在缺乏对于充电规律熟悉的情况下，被迫采用的不公道的充电方法。常规充电方法的缺点就是充电时间率低、出气量大、蓄电池的利用周转率低、充电治理制度繁杂等。这种充电制度的落后性与蓄电池应用的广泛性是存在着一定的矛盾的。为此，在充电领域内，加强对充电规律的熟悉和研究，逐步探讨一套既快又好的充电制度，以使蓄电池适应于各部分经济发展的需要和国防建设的需要。1）三阶段充电法目前的航空蓄电池充电均采用阶段恒流充电法。一般酸性航空蓄电池采用恒流两阶段充电法。碱性航空蓄电池采用恒流两阶段充电法或恒流一阶段充电法。但这种充电法在充电中间阶段阔别了充电电流接受率曲线，所以三阶段充电法一点。三阶段充电法是两阶段等流充电法和恒定等压充电法相结合的方式。充电开始和结束时采用恒定电流，中间阶段为恒定电压充电。蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改为恒定电压充电，当电流衰减到预定值时，由第二阶段转到第三阶段。采用三阶段充电法的优点是:避免了恒定电压充电法开始充电电流过大，而后期电流又过小的情况，比二阶段等流充电在中间阶段更接近充电电流接受率曲线。这种充电法减少了充电出气量，充电又彻底，延长了蓄电池使用寿命。三阶段充电法充电电流和充电电压变化曲线如图1所示。