盐城双登蓄电池详细参数

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　蓄电池厂家提供的欧姆读数经越来越的客户请求或者要求蓄电池厂家提供欧姆参考值。但厂家提供的数据往往是有问题的。它不的，甚至有时候误导客户。

　　蓄电池制造厂家采集的欧姆数据会有两大用处:

　　（1）生产中的落后电池鉴别——这是一种合理而且有用的技术，它能够帮助电池生产商筛选出问题电池。然而，如果电池生产商将放电测试作为电池生产工艺的一部分的话，那么测试欧姆数据就没必要了，因为放电测试便会鉴别出落后电池。如果电池生产过程中没有进行放电测试的话，那么发货前的欧姆测量将会很重要。这些读数是电池在开路的状态下测得，一般来说，偏移均值50％的电池应该进行进一步的放电测试评估。

　　蓄电池通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理:充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。 当蓄电池电量不足，电解液密度过低时，蓝小球下沉到限位置，则观察孔呈现“内红外无”（中心呈红圆点，周围是无透明圆环），表示蓄电池亏电严重，立即充电，英文说明标为“charging necessary”。当电解液液面过低时，两只小球都将下落到限位置，此时观测孔上呈“外红内无”（中心呈无透明圆点，周围是红圆环），表示电解液不足，说明蓄电池不能继续使用，更换。如果这种检测栓装在干荷蓄电池上，则表示添加蒸馏水。英文说明标示为“Add distilwater”。

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　　所以，选做蓄电池检测仪的电电阻丝的材料应当是阻值不随温度变化的金属材料。有一种电炉的电阻丝在冷态下为15Ω，在220V红热状态下的电阻只增加0.1Ω，是可以入选的，只是阻值、直径和长短应能适合蓄电池检测仪的需要。如果放电电阻丝的阻值相对变化很小，则蓄电池的放电电流只与蓄电池的电动势和内阻有关，在蓄电池电解液密度变化不大的情况下，电动势的数值相对稳定，但内阻变化是随放电而持续不断进行的。蓄电池内阻和板、隔板材料、面积、电解液密度及温度、放电程度密切相关，如果放电电流的大小保持一个相对稳定的数值，随着放电程度的增加、内阻的加大，蓄电池端电压逐渐下降，放电电流也会逐渐减小。但这并不影响人们在几十秒内得到一个相对不变的大电流而测定蓄电池端电压，从而确定其放电程度。

　　检查蓄电池时，可以打开引擎盖，冷却后观察圆形视窗内的颜。黑表示正常，而白则意味着电解液液位偏低，需要尽快更换。注意，不要使用明火或有火花的物品来照明。在汽车打不着火时需要搭电，应遵循正确的步骤:红电线接正，黑电线接负，先接亏电车辆，再接满电车辆。接线时，红和黑电线不要接触，成功启动后，让发动机怠速运转3分钟，然后拔线，先断开满电车辆，再断开亏电车辆。清洁蓄电池外部也很重要，使用湿布擦掉灰尘和油污，这样可以桩头积聚酸蚀粉末，延长使用寿命。