长春双登蓄电池报价

　　想要测量汽车电瓶的好坏，可以通过以下几种方法。

　　首先，查看电瓶不加负载时的电压，应尽量达到 12V 以上。把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常在 10 到 12A 之间。测电池电压，下降到 11 时观察有无差距，继续放电到中间有一电池为 10.5 时，看其他电池差距有无 0.8V，相差 0.8 以上则有电池落后。

　　其次，观察口也是判断的一个重要方式。超过 80%的免维护蓄电池带有电量观察口，绿色代表电量充足，黑色代表略微亏电，白色代表报废。

　　再者，检测电解液液面高度，用玻璃管测量，液面高度应高于极板 10mm 至 15mm。还有电解液密度，测得的密度需换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。开路电动势也能检测，用万用表测量，小于 12V 表示过量放电，12.2 至 12.5V 表示部分放电，大于 12.5V 表示电量足够。

　　另外，一些直观现象也能反映电瓶好坏。比如按启动开关键车无法打火，大多是电瓶亏电损坏。成功启动车辆后，主驾驶位前方显示屏若出现红色电池提示灯，说明电瓶有问题。还有车辆控制灯光系统无法正常启动，中控台显示屏无法打开等，都可能是电瓶电池的问题。

　　总之，通过这些方法，能较为准确地测量汽车电瓶的好坏。

　　电导仪的工作原理电池随着使用时间的增加，会逐渐老化，其老化的主要原因正是电池表面发生硫化、腐蚀，活性材料脱落，无法再进行有效的化学反应，这是大部分电池无法继续使用的主要原因。电导仪的工作原理就是通过测量板表面离子的情况，判定其化学反应能力，并通过板的变化来推断电池容量的变化，从而判定电池的健康状况。电导仪所进行的测试工作，就是以电池实测得的实际电导值与电池完好时的标准电导值进行比较，如果差异大到一定程度，就可以判定该电池需要更换了。实践明，电导仪的测试结果与用1/2的值放电值（CCA）的测试结果是吻合的。相对传统放电检测，电导仪测试方法弥补了其不足之处。

　　电池在放电时，金属铅是负，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组。

　　由于蓄电池正负板材料不同，除了活性物质外，负板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来负板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负板数又总是比正板数多一片，而且负板比正板略薄。电瓶检测方法

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　　连接负载，用12v电动机连接上去查看是否转动，如不转动说明电瓶出现问题。 3、直接连接电池充电器，充电器亮绿灯且电瓶发热说明电瓶出现问题。

　　4、使用万用表检测电压，查看数值是否是额定电压。

　　5、使用蓄电池检测器直接检测。

　　电瓶的保养方法是:1、准备熄火前要先关掉灯光、音响和空调。 2、车辆要保持开的时间，不可长时间放置不开。

　　另外蓄电池本身质量很关键。质量好使用得当能持续数年甚至十年以上。如果电池 100%放电循环寿命大概 100 到 200 次。报废标准上工业蓄电池实际容量降到标称的 80%以下算报废民用蓄电池一般以实际容量降到标称的 60%或者 50%为终止点理解为报废。 总之注意使用环境、充电方式能延长蓄电池使用寿命。 正常情况下，汽车蓄电池的使用寿命一般在2年左右。但如果保养得当，长可延长至4年。需要注意的是，电瓶的使用寿命受到车主的用车惯和平时维护的影响，因此无法一概而论，需要根据具体情况而定。以下是一些可能导致汽车电瓶寿命缩短的行为: 1. 长期短途开车:如果每天的通勤距离很短，如一公里左右，会对电瓶造成损害。因为启动发动机需要启动马达，而启动马达需要电瓶供电。频繁地启动会导致电瓶循环充电次数增加，从而缩短寿命。频繁启动:在寒冷的天气里，频繁启动车辆会对电瓶造成很大的影响。每次启动都需要电池放电，这会缩短电瓶的寿命。3. 熄火前不关闭电器:如果熄火前没有关闭电器，如CD、雨刮器等，会导致电瓶负担过重，影响寿命。 4. 熄火前不关闭空调:熄火前未关闭空调会导致启动时功率过高，对电瓶造成损害，尤其对质量较差的电瓶影响更大。