青岛双登蓄电池12V100AH厂

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　总之，汽车电池是汽车的重要组成部分，具有多种功能，包括启动发动机、辅助发电机供电、给电气设备供电、保护汽车电器等。电池的寿命一般约为3-4年，但具体寿命还受到使用条件和维护情况的影响。汽车蓄电池的寿命一般在3-5年左右，但具体寿命会受到很多因素的影响。例如车辆的使用情况、驾驶惯以及保养情况等都会影响电池的寿命。此外，不同类型的电池其使用寿命也会有所不同。一般来说，如果车主能够保持良好的驾驶惯和定期进行维护检查，那么汽车蓄电池的使用寿命可能会更长一些。

　　当用户觉得车辆启动无力、冬天启动、或者启动次数过少，停车听歌时间长一点后车辆启动无力，这种情况下可以考虑检查一下电瓶。电瓶并不是可以一直用下去的，容量会随着使用时间延长而缩短。容量初期缩减后用户几乎没有察觉，毕竟启动车辆只是一瞬间的事情。虽然启动机功率大，但是工作时间比较短。一般启动只有2-3s，起动机电流虽然达到上百安但是持续的时间短，一般3秒左右就可以启动，因此耗电量比较低。汽车用的是启动型电瓶，放电能力，正常的20Ah的启动电瓶就可以顺利启动大多数轿车。理论上经济性轿车配备20Ah的电池就可以完成启动，但是全车用电地方多、电池容量往往做成2-3倍甚至更高，还要考虑冬季启动阻力增高的问题。因此汽车上小的电池只有40安时左右，容量衰减1/3只剩下20-30Ah都可以顺利启动汽车。因此电池容量初期衰减的时候，用户是察觉不到的，也没有必要去检查。当容量进一步衰减时，启动电流（cca）也在下降。这时候表现的症状就是:停车熄火后车内用电时间明显缩短，例如以前熄火后可以听四小时歌，现在只能听1-2小时。而起动机也会有力度不足、转速拉不上去的表现。往常一次启动，这次启动一次后紧接着熄火，当再次启动时起动机启动无力那么就要怀疑电瓶是否损坏了！

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　　这说明铅酸蓄电池放电电流大时，电化学反应其剧烈，产生的PbSO4 晶粒也很粗大，容易将板海绵状组织的缝隙堵塞，电化学反应深入到板内层，容器中的硫酸分子也渗透到板孔隙中去，所以启动容量很小。低温启动能力是衡量汽车蓄电池能力的主要，它直接关系到汽车的操纵性能。

　　在汽车维修的竣工质量标准中（GB/T15746.2-1995）规定“当环境温度不低于-5℃时，应启动顺利，允许连续启动不多于3次，每次启动不多于5s”。

　　停止使用20h率额定容量对电池技术发展是有利的。

　　国家标准规定12V45Ah蓄电池在电解液温为25℃的室温条件下以25A恒流放电，蓄电池端电压维持在10.50V（单格电压1.75V）以上的时间不得少于67min。

　　经测试，A 厂的6-QA-45蓄电池储备容量较高（75min），为规定的112%；B厂的6-QAW-45为5.5min，为规定的82%，C厂的N45为64min，约为规定的95.5%。由于放电电流为2.5A，所以蓄电池的端电压下降很快，如6-QA-45每10min的下降率分别为:0.74→0.08→0.09→0.13→0.15→0.2→0.22→0.27，比放电电流为5A时要快近6倍。