贵港双登蓄电池定购热线

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　14、仪表具有并机功能还可外挂负载，使得仪器可以测试各种大容量电池。15、强大的PC软件分析功能:提供数据管理、打印、分析、报表统计、自动生成测试报表、报告的功能。对电压曲线可连续进行放大、缩小，便于观察。查找历史纪录。16、具有自动测试保护功能:当在测试过程当中，检测到整组或者单体电池异常时，则自动终止测试，对电池造成过放电，避免对设备造成冲击；也可根据需要人为终止正在进行的测试过程。

　　总之，做好这些维护保养，就能让铅酸蓄电池的使用寿命更长。 冬季是汽车电瓶出问题的高发期，不少车主的车在停放几天之后往往会因电瓶亏电打不着火。电瓶一旦出现问题，后续可能将引发一连串的问题:油耗增加、点火困难、喷油压力不稳定等，甚至导致车辆存在隐患。 今天就来聊聊汽车的蓄电池。冬季蓄电池为什么容易亏电？ “怕冷”是电池的共性。不光是汽车电瓶，的电池在低温状态下都会缩短续航时间，比如你的手机。

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　　放电持续时间在2.6min、3.6min不等，5s 后端电压不低于8.2V，7.6V不等。部分日本蓄电池性能举例如表3所示。

　　部分国产和欧洲蓄电池性能如表4所示。

　　表3中日本蓄电池型号是逐步小型化、高性能化的（N为标准型）。

　　从表中数据可见，在容量相等或相近的不同电池中放电时间有所增长，30s后电压有所上升，总体质量有所减少。

　　电解液的密度也下降很快，每10min下降0.02g/mL，也比放电5A时快近6倍。进行储备容量放电测试时的电路连接与额定容量时基本相同，只是将负荷电阻调得更小些，在端电压接近或低于10.50V时电压下降很快，所以不一定要等到间隔10min才去记数。

　　储备容量的测试更接近实用，测试时间缩短了很多。

　　储备容量的测试电路与图1基本相同，但要注意滑动变阻器的允许电流值、电流表量程及其分流器的选择。