驻马店双登蓄电池参数规格配置

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　而B厂的产品的电解液密度下降较少，电压下降较快，说明电化学反应进行得不如A厂的产品彻底，给出的容量则较少。以上三种容量检测方法比较严格、准确，但耗用时间很长，也需要较多仪器设备。

　　二、日常维修保养时检测蓄电池的方法1. 用密度计检测蓄电池的存电量在日常维修保养时，采取测试电解液密度与充足电时的密度相比较的方法，即可知道存电容量为多少。

　　例如，东北地区冬季气温在-40℃以下，充足电时的电解液密度为1.29（夏季充足电时应为1.26）。

　　为了延长蓄电池的使用寿命，需要注意以下几点:熄火后要及时关闭车灯和电子设备，避免蓄电池过度消耗，尤其是不要忘记关车灯，否则一夜之间电池电量就可能耗尽。另外，在车辆怠速时，不要使用高功率产品，如外接大功率音响、车载冰箱或改装大灯等，这样可以减少蓄电池的负担。蓄电池有自放电现象，如果长时间不使用车辆，建议拔下蓄电池负或定期启动发动机行驶10到15分钟，以确保蓄电池正常工作。蓄电池在即将失效前会有预兆，例如故障警报灯亮起、启动困难、怠速时大灯变暗、喇叭声音变小等。

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　　使用万用表测量电池电压，启动车辆并运行空调，观察电压变化。若电压显著下降，电池老化可能性很大。务必确保测试步骤严谨且准确，以确保对电池状况的准确判断。判断汽车电瓶的好坏可以通过以下几种方法: 1. 检查电瓶电压:可以使用万能表，在不加负载的情况下，正常电压应该达到 12V 以上。如果电压偏低，可能需要更换电瓶。通过电瓶测量仪或万用表测量，正常情况下，电瓶空载电压为 13 伏左右，满载电压一般不低于 12 伏，启动电压不低于 9.5 伏。低于 9V 可能造成汽车启动困难或无法启动。

　　启动容量国家标准曾规定:当电解液温度为-18℃时，以3倍或4倍额定容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供的电量为蓄电池的启动容量。如6-QAW-45Ah 免维护干荷蓄电池的启动放电电流应为3×45=135A，放电2.5min（150s），蓄电池端电压降到6V时的电量，如果能维持6V至 2.5min，则其启动容量为Q=It=135A×0.042h=5.6Ah。