镇江双登蓄电池价格

　　把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常用 10 到 12A。

　　测电池电压，下降到 11 时看有无差距，降到 10.5 时看其他电池差距有无 0.8V，超过 0.8 就有电池落后。

　　启动测试也很重要，用钥匙点火，车辆无法启动或长时间未用后启动困难，可能是电瓶老化，得换。

　　放电测试也可行，正常行驶后钥匙转至电路接通档开大灯，短时间熄灭就说明电瓶老化。

　　观察电子设备声音，启动汽车时留意收音机声音，时大时小可能是电瓶输出不稳定。

　　检查电瓶外观，看电极有无白色晶体，多的话电瓶硫化严重得换，还要看生产日期和规格。

　　电压检测不能少，用万用表测空载电压，正常 12V 且稳定，过低或波动说明老化。

　　检查电压降，连万用表到正负极，启动车开空调看电压指示，严重下降就表示老化。

　　还有电解液液面高度检测，用玻璃管测，要高于极板 10 到 15 毫米。

　　电解液密度检测也有用，测完得换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。

　　开路电动势检测，用万用表测，小于 12V 过量放电，12.2 至 12.5V 部分放电，大于 12.5V 电量足够。

　　实际中铅酸蓄电池寿命受多种因素影响。使用频率方面，经常使用且频繁充放电，会让电池寿命缩短；不常使用，又可能因自放电等影响寿命。 温度因素也关键，高温环境会加速电池老化，比如烈日暴晒使电池温度过高就不利于寿命，所以要避免电池处于高温环境。 放电深度同样有影响，急停急刹、过载行驶等过度放电情况会损伤电池，正确使用并过度放电才能延长寿命。 充电时，使用匹配充电器避免过充，能很好地保护电池。另外，像长期充电不足、半放电状态、过量放电后不及时充电、内部短路、电解液密度过高、液面低使板外露、失水等使用不当的情况，都会造成电池损坏。

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　　传统不足造成的浪费和影响正是由于传统检测电池手段不足的原因，电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的电池作为坏电池退回给厂家，据美国的汽车电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏电池中，50%的电池实际上是好的，这些电池需要的是充电，而不是更换，这部分好电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。由于许多的汽车维修网点缺乏的检测工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的电池，从而丧失了潜在的销售电池的机会。传统辅助使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验电池是否需要更换的有效方法。

　　电瓶测试仪法:使用专门的电瓶测试仪对电瓶进行检测。这种测试仪可以更准确地判断电瓶的健康状况，包括电瓶的内阻、容量等参数。负载测试法:在电瓶连接设备的情况下，逐渐增加负载，观察电瓶的表现。如果在增加负载的过程中，电瓶电压迅速下降，说明电瓶性能不佳；如果在增加负载的过程中，电瓶电压下降缓慢，说明电瓶性能较好。5. 浮充试验法:将电瓶连接到充电器上进行浮充试验，观察电瓶的充电情况。正常情况下，电瓶应该能够保持满电状态。如果在浮充试验中，电瓶电压持续下降，说明电瓶存在问题。