和田一电蓄电池生产厂家

　　一电蓄电池的轻量化设计

　　为满足新能源汽车减重需求，一电蓄电池采用复合铝塑膜封装技术，使电池包重量降低20%以上。其模块化设计支持灵活配置，可根据车型空间调整布局，提升能量利用率。此外，一电的电池外壳选用高强度铝合金，兼顾轻量化与碰撞安全性，已通过多项国际安全认证。某国产电动SUV采用该电池后，整备质量减少80公斤，续航里程提升约8%，市场反响良好。

　　我国常规充电制度，是在缺乏对于充电规律熟悉的情况下，被迫采用的不公道的充电方法。常规充电方法的缺点就是充电时间率低、出气量大、蓄电池的利用周转率低、充电治理制度繁杂等。这种充电制度的落后性与蓄电池应用的广泛性是存在着一定的矛盾的。为此，在充电领域内，加强对充电规律的熟悉和研究，逐步探讨一套既快又好的充电制度，以使蓄电池适应于各部分经济发展的需要和国防建设的需要。1）三阶段充电法目前的航空蓄电池充电均采用阶段恒流充电法。一般酸性航空蓄电池采用恒流两阶段充电法。碱性航空蓄电池采用恒流两阶段充电法或恒流一阶段充电法。但这种充电法在充电中间阶段阔别了充电电流接受率曲线，所以三阶段充电法一点。三阶段充电法是两阶段等流充电法和恒定等压充电法相结合的方式。充电开始和结束时采用恒定电流，中间阶段为恒定电压充电。蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改为恒定电压充电，当电流衰减到预定值时，由第二阶段转到第三阶段。采用三阶段充电法的优点是:避免了恒定电压充电法开始充电电流过大，而后期电流又过小的情况，比二阶段等流充电在中间阶段更接近充电电流接受率曲线。这种充电法减少了充电出气量，充电又彻底，延长了蓄电池使用寿命。三阶段充电法充电电流和充电电压变化曲线如图1所示。

　　整车电驱动控制器及重要零部件构成:1:电机控制器

　　2:车载充电机

　　3:12V蓄电池

　　6:整车控制器

　　一:电机控制器

　　1:“+-”线束为直流母线

　　由于电机控制器从电池包得到有效值或者峰值很高的脉冲电流的同时，会在直流支撑上产生很高的脉冲电压使得电机控制器承受，所以需要选择母线电容来连接。

　　和田一电蓄电池生产厂家

　　实际使用中的注意事项虽然理论上100AH蓄电池的储电量为1200度，但实际使用过程中需要考虑一些因素。

　　蓄电池的实际容量可能略低于标称容量。常见的参数误差为5%左右，即实际容量可能在95AH左右。因此，如果以实际容量计算，则100AH蓄电池的储电量为:

　　电能（度）= 95AH × 12V ≈ 1140度

　　蓄电池的使用寿命会影响储电量。随着使用时间的增加，蓄电池的容量可能会逐渐降低。这是因为蓄电池内部的活性物质会随着充放电循环的进行而逐渐损耗。因此，随着使用时间的增加，蓄电池的储电量可能会下降。

　　随着世界各国对要求的提高，发展新能源汽车已是公认的大势所趋。近年来，我国也将发展与新能源汽车作为一项重要国策对待，通过多年的大力推广应用与普及，如今中国正以世界新能源汽车发展大国的角，引领电动化浪潮。那么，对于路上越来越常见的电动车，大家又了解多少呢?除了挂绿牌，上路无忧之外，新能源汽车又有什么样的特点呢?下面新能源汽车网就给大家揭开电动车的“引擎盖”，首先从了解电动车前机舱的重要布与相关功能介绍开始，说说“电动心”。