石家庄双登蓄电池超低价格

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　放电停止，有鸣叫报警为停止，取下电池便记下放电时间。蓄电池容量等于放电电流乘于放电时间注意的是放电时间是以小时计算的，6分为0.1小时。想要去判断蓄电池好坏的方法还可以通过经验法去，观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊就代表蓄电池正板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如果有就说明板脱落，蓄电池电量已经不足。

　　测量铅酸蓄电池的欧姆电阻来检测蓄电池的技术状态，这种方法的运用越来越受到人们的欢迎。艾诺斯EnerSys公司根据内阻仪制造商的建议，一直致力于自己生产的验蓄电池的商用测试设备，以及使用这些设备测得的数据。随着时间的推移和实践的检验，欧姆测量已经向人们明它可以预期蓄电池的寿命。但是，指出的是，在实际应用中考虑到人工读数所带来的测量误差，片面地使用这种读数有时会导致错误的结论。

　　不过在实际生活中，不同的驾驶惯会导致电瓶寿命的明显差异，有人连维修都很少，有人却得常常换新。为什么你的蓄电池用不耐用？蓄电池不耐用，主要原因在于车主平时的使用惯。比如下面这些惯，容易让蓄电池的寿命大大缩减: 1. 熄火后使用大功率电器设备 平时停车等人时，听听音乐或电台，这对于电瓶的影响其实不算什么，真正对电瓶耗电影响较大的电器是汽车大灯、空调等。如果整夜不关，会对电瓶产生较大的消耗，第二天甚至会引起发动机启动困难的情况。

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　　运营车辆由于电池使用频率高通常只能用 8 至 10 个月需及时更换。车况方面车越新马达和发电机好用蓄电池能充分充电就越省车旧了是更换非原厂配件后蓄电池更换时间会变短。 路况上若短距离使用车辆多、频繁启动会影响蓄电池寿命。使用惯也很重要下车忘关灯或车载电器设备、熄火前不关空调、不着车时大量使用用电设备都会损害蓄电池。 另外汽车长时间露天停放尤其是低温环境会影响蓄电池性能。保养方面要经常清洁蓄电池接线柱并涂上油脂定期检查蓄电池上的配件及连接线路。

　　为此建议:电阻丝浸泡在水中通电加热，产生的热量可以散入水中，从而维持电阻丝的温度阻值不变，获得稳定的放电电流。(2) 电阻丝与开关、蓄电池拄、电流表之间需用黄铜螺栓连接紧固，连接导线需用16mm2以上的多芯软铜线。

　　(3) 电流表量程要慎重选择。

　　一般应为300A到1000A左右的，被测电流应为表头量程1/3～2/3为好，电流表的分流器应与表头正确匹配。