焦作双登蓄电池原厂正品

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　蓄电池溢流阀的检查检查溢流阀时，应将上盖取下，先观察溢流阀周围有无酸液，然后将溢流阀取下，看其是否粘连、松动或损坏。

　　3、蓄电池气密性的检查

　　拆下蓄电池，用气压测试装置（可用血压计代替）向蓄电池内充电，使压力达到30~40kPa，观察压力表是否稳定，也可以将蓄电池置于水中观察是否有气泡溢出。若压力表的压力迅速下降，或者放入水中后有气泡溢出，均说明蓄电池的气密性不良。

　　当电池组安装并趋于稳定之后，我们采集一组初始的欧姆电阻读数。因为这个阶段，在电荷的状态，铅的纯度，化合效率，凝胶稳定等状态会发生很大的变化。相对于初始读数来说，50％左右的变化是经常发生的。如果有些电池超过这个数据，那么很有必要对电池组进行均衡性充电，可能的话，再做一次容量测试。当这组蓄电池运行了6个月之后，之前提到的区分将会趋于平缓。这时候应该记录另一组欧姆读数，把它们作为的基准读数。从这时开始，单节电池的读数应该在整组平均值30％的以内。

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　　传统办法判定电池健康状况判定电池健康状况的传统办法就是放电，通过放电来检测电池当下的实际容量，从而判定电池的健康状况。对于汽车电池来说，电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒（CCA），如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池。

　　传统检测电池手段不足表现

　　传统的方法以外加负载来检测电池表现:

　　充放电循环测试:对电池进行充放电循环测试，观察电池的容量和性能变化情况，如果容量明显减少或者性能下降，说明电池可能已经老化或者损坏。要检测电瓶的好坏，可以通过以下几种方法:1. 观察法:首先检查电瓶的外观是否有明显的破损、漏液等现象。如果电瓶外观正常，那么电瓶可能没有大问题。 2. 测量电压法:使用电压表测量电瓶的电压。正常情况下，充满电的电瓶电压应该在12V-14V之间。如果电压低于这个范围，说明电瓶可能有问题。