广州一电蓄电池12V250AH货源充足

　　风帆蓄电池的低温启动性能

　　风帆蓄电池的EFB（增强型富液电池）系列专为寒冷地区设计，-30℃环境下仍能提供强劲的启动电流。其创新性的高活性铅膏配方和加厚极板结构，确保了低温下的快速放电能力。东北地区的出租车司机实测反馈，搭载风帆电池的车辆在严寒中一次点火成功率达99%以上。该产品还适配自动启停系统，频繁启动不衰减，成为高寒地区车主的信赖之选。

　　什么样的车是电动自行车？电动自行车是以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车，属于非机动车，适时实行登记、上牌管理，应当符合以下要求:

　　（一）具有脚踏骑行能力；

　　（二）具有电驱动或/和电助动功能；

　　（三）电驱动行驶时，高设计时速不超过每小时25公里；电助动行驶时，车速超过每小时25公里，电动机不得提供动力输出；

　　（四）电池超期服役。电池短路或者电池过多，因为很多电池一旦过了使用寿命，内部线路容易短路自燃。（五）充电过度。充电过度或者电压不稳，如电瓶车充电较多超过应有负荷量会留下隐患。充电时间过长会过量消耗电瓶内的水分，加速板的硫化过程，使电瓶因缺水而容量渐渐下降，直至把电瓶充鼓、报废。

　　（六）充电器不匹配。与电瓶不匹配的电动车充电器不仅会充毁电池，还可能导致电动车自燃等隐患，造成更大的损失，所以不能随手拿个别的充电器混用。

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　　我国常规充电制度，是在缺乏对于充电规律熟悉的情况下，被迫采用的不公道的充电方法。常规充电方法的缺点就是充电时间率低、出气量大、蓄电池的利用周转率低、充电治理制度繁杂等。这种充电制度的落后性与蓄电池应用的广泛性是存在着一定的矛盾的。为此，在充电领域内，加强对充电规律的熟悉和研究，逐步探讨一套既快又好的充电制度，以使蓄电池适应于各部分经济发展的需要和国防建设的需要。1）三阶段充电法目前的航空蓄电池充电均采用阶段恒流充电法。一般酸性航空蓄电池采用恒流两阶段充电法。碱性航空蓄电池采用恒流两阶段充电法或恒流一阶段充电法。但这种充电法在充电中间阶段阔别了充电电流接受率曲线，所以三阶段充电法一点。三阶段充电法是两阶段等流充电法和恒定等压充电法相结合的方式。充电开始和结束时采用恒定电流，中间阶段为恒定电压充电。蓄电池在充电初期用较大的电流，经过一段时间改为恒定电压充电，当电流衰减到预定值时，由第二阶段转到第三阶段。采用三阶段充电法的优点是:避免了恒定电压充电法开始充电电流过大，而后期电流又过小的情况，比二阶段等流充电在中间阶段更接近充电电流接受率曲线。这种充电法减少了充电出气量，充电又彻底，延长了蓄电池使用寿命。三阶段充电法充电电流和充电电压变化曲线如图1所示。

　　阶段等流充电法所需充电时间短，充电效果也好。由于充电后期改用较小电流充电，这样减少了气泡对板活性物质的冲洗，减少了活性物质的脱落。这种充电法能延长蓄电池使用寿命，并节省电能，充电又彻底，所以是当前常用的一种充电方法。一般蓄电池阶段以10h率电流进行充电，第二阶段以20h率电流进行充电。各阶段充电时间的是非，各种蓄电池的具体要求和标准不一样。间歇使用的蓄电池或仅在交流电停电时才使用的蓄电池，其充电方式为浮充电式。一些场合使用的固定型蓄电池一般均采用浮充电方法对蓄电池进行充电。浮充电法的优点主要在于能减少蓄电池的析气率，并可过充电，同时由于蓄电池同直流电源并联供电，用电设备大电流用电时，蓄电池瞬时输出大电流，这有助于电源系统的电压，使用电设备用电正常。浮充电法的缺点是个别蓄电池充电不均衡和充不足电，所以需要进行定期的均衡充电。