惠州双登蓄电池使用手册

　　把电热丝接到电池上，用万能表测电流，正常用 10 到 12A。

　　测电池电压，下降到 11 时看有无差距，降到 10.5 时看其他电池差距有无 0.8V，超过 0.8 就有电池落后。

　　启动测试也很重要，用钥匙点火，车辆无法启动或长时间未用后启动困难，可能是电瓶老化，得换。

　　放电测试也可行，正常行驶后钥匙转至电路接通档开大灯，短时间熄灭就说明电瓶老化。

　　观察电子设备声音，启动汽车时留意收音机声音，时大时小可能是电瓶输出不稳定。

　　检查电瓶外观，看电极有无白色晶体，多的话电瓶硫化严重得换，还要看生产日期和规格。

　　电压检测不能少，用万用表测空载电压，正常 12V 且稳定，过低或波动说明老化。

　　检查电压降，连万用表到正负极，启动车开空调看电压指示，严重下降就表示老化。

　　还有电解液液面高度检测，用玻璃管测，要高于极板 10 到 15 毫米。

　　电解液密度检测也有用，测完得换算成 25 摄氏度的值来判断放电程度。

　　开路电动势检测，用万用表测，小于 12V 过量放电，12.2 至 12.5V 部分放电，大于 12.5V 电量足够。

　　7 由于欧姆读数很大程度上取决于测试点和测试时测试电缆的相对位置，每次测试时要保持测试条件前后一致。常用的蓄电池容量测试方法是将电池接上一个负载进行放电，按照恒定的放电率，放到终止电压后，停止放电，计算放电时间和放电电流的乘积，即可得到电池的容量，总的来说就是通过放电仪放电核容。

　　传统的监测主要有两种方式:手动测量和有线自动测量。

　　手动测量由于时间上无法做到连续和同步，人为误差较多，精度低，因此无法对蓄电池的性能作出较为、客观的判断，且工作量大。有线自动测量虽然相对于手动测量提高了数据采集的速度和精度，减少了工作量，但是连线较多，操作复杂，以检测一组24节单体电池为例，需从主机中引出25条单体测试线缆连接至电池组。

　　惠州双登蓄电池使用手册

　　传统办法判定电池健康状况判定电池健康状况的传统办法就是放电，通过放电来检测电池当下的实际容量，从而判定电池的健康状况。对于汽车电池来说，电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒（CCA），如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健康的电池。

　　传统检测电池手段不足表现

　　传统的方法以外加负载来检测电池表现:

　　总之，做好这些维护保养，就能让铅酸蓄电池的使用寿命更长。 冬季是汽车电瓶出问题的高发期，不少车主的车在停放几天之后往往会因电瓶亏电打不着火。电瓶一旦出现问题，后续可能将引发一连串的问题:油耗增加、点火困难、喷油压力不稳定等，甚至导致车辆存在隐患。 今天就来聊聊汽车的蓄电池。冬季蓄电池为什么容易亏电？ “怕冷”是电池的共性。不光是汽车电瓶，的电池在低温状态下都会缩短续航时间，比如你的手机。