东方双登蓄电池厂家

　　新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。

　　旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。

　　显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。 如果被测电池的容量小、电压高（例如15V、9V叠层电池），则应将RF的阻值适应增大。

　　此外，大家也要避免在车内同时连接使用多个外接电器。2. 启动失败后频繁打火 汽车在启动打火的时候，电瓶会释放出较高的瞬间电流以带动起动机，这时消耗的电量要比平时驾驶中要大，频繁地连续启动对电瓶的放电会造成很大的影响。 所以在遇到打火困难时，不要在短时间内频繁尝试。原则上来说，每次打火的时间不应超过5秒，两次打火之间的间隔也不应少于15秒。此外，需要长时间使用用电器时要启动发动机，不要只用电瓶来维持供电。

　　汽车电瓶多是铅酸电池，循环寿命三四百次，正常用四五年没问题，电用完再充消耗循环寿命，一年多可能报废。容量降到出厂 8 成以下没使用价值。电瓶寿命取决于本身质量和车主。好的车电瓶和车寿命几乎相等，日系车电瓶耐用。便宜车配件质量可能差，电瓶也不。 使用中要做到:安装牢固，清洁维护，防震动损板、电线松动，清灰尘泥水等；及时充电，电压不足、灯光暗淡、启动无力就充，路上无法启动可搭电，但只针对蓄电池间连接；定时检查，看外壳有无裂纹和电解液泄漏，连线是否牢固，检查电解液密度、高度和放电程度。

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　　蓄电池是一种易损耗的大型零部件，其寿命长的可达3~4年，短的1~2年，而且越是经常行驶的（尤其是长途使用），蓄电池寿命越长；越是经常停放的汽车或公共汽车，经常放电却又充电不足，蓄电池寿命反而更短。蓄电池的自行放电和板逐渐硫化是铅酸蓄电池不可避免的“渐生故障”，只是随着对产品材料和工艺日趋严格的要求，如变铅锑合金为铅钙合金，又逐步变为“全程免维护”而已。有些人惯仅使用电压表或万用表的电压档不加负载来检查蓄电池的存电是否充足，这是很不的。因为即使是启动放电终了的蓄电池，只要一旦停止放电，蓄电池的正负板和电解液之间马上就能够达到--电动势，马上就能恢复它们之间的电位差，每单格约2.1V，整个电池约12.6V以上。单单测量电压时，消耗电流少，故而不会在电池内部产生大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如前照灯（10~15A）、喇叭（6~12A），电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。

　　若想延长铅酸蓄电池寿命，有不少要注意的地方。 使用匹配的充电器很重要，要是充电器损坏，新买时要确保充电器输出的电流电压和电池输入的一致。 铅酸电池不能长时间不充电，长时间不用的话，每月要充一次电，因为即便不使用它也会有电量损耗，长时间不充易亏电。 电量剩余20% - 30%左右就该充电，别每次把电量用完再充，不然会损伤电瓶。日常使用时，不在烈日下暴晒，骑行中不急停急刹、不过载，不骑行时每隔3到5天左右充一次电，还要及时、正确地补水。