柳州冠军蓄电池12V80AH参数

　　冠军蓄电池的军工品质标准

　　军用系列通过GJB 516B-2015严苛测试，包括:12g机械冲击（6ms）、3轴随机振动（20-2000Hz）、盐雾试验（720h）。防护等级达IP68，可在1.5米水深持续工作48小时。宽温型（-55℃~75℃）采用特种合金板栅，高温腐蚀速率降低70%。某型装甲车配套电池在沙尘环境下（浓度5g/m³）运行2000小时无故障。电磁兼容性满足GJB 151B标准，在强干扰场强200V/m时通信误码率＜10⁻⁶。所有军品实行"一物一码"全追溯，关键工序双岗复核，不良品绝不容忍（PPM＜50）。

　　电瓶的种类&针对车型怎么判别？那么问题来了:假设我们需要更换的电瓶，那我们如何知道该选怎样的电瓶呢？首先，我们要了解自己爱车的电瓶种类。通常来说，根据车型不同，电瓶有SLI、EFB、AGM三大类。SLI电瓶就是普通电瓶，一般是给“没有自动启停的老式车型”匹配的。

　　而EFB和AGM都是“自动启停电瓶”，EFB属于“富液蓄电池”而AGM属于“贫液蓄电池”。从电学性能角度来说，AGM的放电能力、寿命等都往往更优秀。但它怕高温，因此搭载AGM电瓶的车型，通常电瓶会放在后备箱里（典型案例就是宝马品牌车系）。

　　2011-2017年:高歌猛进与财务约束“垂直一体化”模式下的战略扩张，给比亚迪的经营带来了巨大的压力，尤其是财务压力。到2011年，几年来大举投资导致的中短期债务大面积到期，比亚迪一年期的银行贷款额高达100亿元，是2009年的十几倍。2011年6月30日，比亚迪成功登陆A股（SZ:002594），融资11.52亿。次年春天发布的比亚迪2011年年报显示，公司营业利润大跌49.06%。据报道，如果其营业利润下跌超50%，中国监会将会对其保荐券商给予严格的处罚。

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　　技术探索:驱动登顶之路在技术方面，王传福认为，比亚迪充分利用了中国的“工程师红利”——中国拥有全世界规模大的理工人才。在2005年推出燃油车主力车型F3时，比亚迪上海研发中心就有3000多人；到2024年，比亚迪已经拥有超过10万名工程师。自2001年筹备造车至2024年初，比亚迪研发的累计投入达1400 亿。

　　在做燃油车研发时，比亚迪是追赶者，有大量的成熟产品可以借鉴；做新能源汽车研发时，比亚迪已经是探路者，技术路线的选择、关键零部件的研发，成为事关企业生存的新命题。

　　固态电池热度飙升，成为下一代电池科技争夺的新焦点和制高点，被业内寄予厚望。汽车产业链企业正在固态电池赛道积布，以期抢占先发市场优势。固态电池风口是否将至？目前业内预计其量产应用窗口期为2026-2030年。但固态电池实现产业化还面临着诸多重要挑战。围绕固态电池的研发现状和发展前景，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共6篇，今天发布第6篇，敬请关注。固态电池发展之势正在激起千层浪，在中国相关产业链加速布的同时，日韩、欧美也逐步形成了各具特的固态电池研发技术方向和实用化进展。谁在固态电池领域专利“遥遥领先”？2022年7月，《日本经济新闻》曾与专利调查公司Patent Result发起联合调查，通过梳理向日美欧中等10个国家和地区以及世界知识产权组织（WIPO）等2个机构提出申请的全固态电池相关专利，结果显示，在自2000年至2022年3月的专利申请总数中，日企前五占四，而汽车更是凭借1331件的总数力压第二名松下控股（445件），成为调查期内固态电池研究领域的冠军企业。诚然，自1990年代起，丰田汽车就着手广泛申请涉及固态电池的专利，涵盖电池结构、材料、制造工序等多个方面，从而取得了较大的先发研究优势。但如今，尽管丰田方面在2023年宣称其固态电池技术取得重大突破，但随着受其“震撼”的中韩欧美等众多海外竞争者纷纷加速追赶，因此，以丰田为代表的日企能否在固态电池实用化竞争方面继续保持优势，正在成为一个值得追踪的有趣话题。不过，无论丰田的进展如何，由其带动的固态电池发展之势正在激起千层浪，而固态电池也凭借能量密度跨越式升级、性能可显著提高等预期优势，吸引着相关产业链的奋勇前行。同样有趣的是，当实力雄厚的中国对手们依托“半固态”产品正逐步接近全固态电池技术的实用化之外，日韩、欧美也逐步形成了各有差异的固态电池研发技术方向和实用化进展，双方群体的背后考量也同样值得深入探讨。