晋城冠军蓄电池12V150AH参数

　　冠军蓄电池的环保回收体系

　　构建"生产-销售-回收"闭环系统，废旧电池回收率达98.5%。湿法冶炼工艺铅回收纯度99.994%，塑料外壳破碎再造纯度＞99%。电解液处理采用三级中和过滤，出水铅含量＜0.1mg/L（国标1mg/L）。每处理1吨废电池可减排CO₂ 1.2吨，年碳减排量相当于种植12万棵树。工厂屋顶光伏年发电800万度，满足30%生产用电。产品通过EPD环境产品声明认证，从原材料到出厂的全生命周期碳足迹为48kg CO₂/kWh，较行业平均低15%。

　　2021年推出的混动DM-i技术市场的欢迎。该技术实现了部分产品外供，配套长城欧拉、金龙客车、东风柳汽部分车型。2018年的比亚迪曾官宣“走向开放”。然而，在2021年新能源汽车销量暴增之后，比亚迪一切关键零部件的产能都以供应比亚迪汽车为主要目标。企业的边界是动态的，选择垂直整合还是走向开放，本质上还是服务好核心战略。

　　“垂直一体化”模式在比亚迪汽车生产管理中发挥了不可替代的作用，在不同时期又因环境变化而变革。“垂直一体化”模式也并非放之四海而皆准的模式。

　　企业研发机构建设2.1.1、制造业中心补助

　　1.2023年被认定为或市级制造业中心。

　　2.2022年及以前被认定为或市级制造业中心且通过2023年度任务验收或考核。

　　对获得制造业中心的牵头单位给予高2000万元/年研发补助（新能源和智能网联汽车3000万元/年）；对获得市级制造业中心的给予高500万元/年研发补助（集成电路1000万元/年），具体金额根据度任务验收情况和专家评估情况确定，首次拨付补助金额的50%，待完成当年项目建设目标并验收后再拨付剩余资金。

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　　图表 2:比亚迪进军汽车产业注:左图，2003年1月，王传福（左二）代表比亚迪与秦川汽车股东方签订股权转让协议

　　右图，2005款比亚迪F3

　　来源:凤凰网、网易汽车

　　一方面是王传福的跃跃欲试，一方面是基金“洗仓”，双方为何会产生这样巨大的分歧？

　　对于这宗交易，香港券分析师纷纷指责:比亚迪花费巨资与主业无关且远在西安的汽车厂。德意志券力陈“四大不利因素”:汽车业务与比亚迪主业不相关、价格偏高、秦川竞争力不足、比亚迪风险增加；并调低比亚迪目标价，评级由“买入”调至“沽出”。此前一直推介比亚迪的里昂券指出，各大车厂都在研究，至今尚未成功，对于比亚迪将推出电动汽车的论调只能“姑妄听之”。更有分析人士评价:在港上市获巨额融资的内地民企，没有一家。

　　申报单位需要满足以下基本条件:在重庆市内有实际生产经营活动的企业或单位；

　　具备健全的财务管理机构和制度；

　　申报项目符合国家和重庆市相关发展规划和产业；

　　申报单位未被列入信用中国（重庆）失信名单；

　　申报项目在申报截止日前30个月内开始实施；

　　同一项目内容不得重复申报。

　　此外，不同类型的项目还有相应的申报条件，请参阅《申报指南》。对于渝东北三峡库区城镇群和渝东南武陵山区城镇群的申报项目，投资额条件放宽至50%。除领军企业、专精特新“小巨人”企业和独角兽企业外，其余企业原则上申报项目不超过2个（免申即享项目不受限制个数）。资金项目不受限制个数。