日照EPS太阳能科士达蓄电池原装正品

　　1.电动自行车

　　我国现在是世界自行车大国，将来还会成为电动自行车大国。国内绝大多数的电动自行车都采用

　　密封式阀控蓄电池作为储能部件，大体上与汽车中的起动电池相同。近年电动自行车成为市场追捧

　　的热点，产量连年翻番，其市场需求非常强劲。据全国自行车工业信息中心统计数据及预计，可以

　　看出这一发展趋势。

　　目前全国自行车社会保有量约5亿辆，假如每年有2％的人愿意更换电动自行车，将有1000

　　万辆，按每组电池500元计算，合50亿。根据国务院发展研究中心于2006年6月5日编撰的报告

　　锂聚合物电池和锂离子电池比较:外包装为铝塑包装，有别与锂离子的金属外壳。由于采用软包装技术，可以生产出比更薄的电池。外形可以随意变化。重量轻、容量更高、内阻小、支持大电流放电。常见于高档手机电池，笔记本电池，各类电动工具和模型电池。起动用蓄电池:起动用蓄电池一直是我国铅酸蓄电池行业的主导产品，无论产量、产值、规模都占这个行业位，由于近年来我国轿车行业的兴起，推动了起动用蓄电池的发展与需求，按蓄电池行业协会介绍，2002年我国汽车行业受轿车大量进入家庭的影响，使汽车年产量达325万辆，其增幅达38％，增幅平均仅按10％保守速度预测，2005年的起动用蓄电池需求量不低于2150万只（不含出口需求量）。工业牵引用蓄电池:按行业协会对13家企业的汇总，2002年产量为31.99万KVAH，由于这个产量不是全国蓄电池产量的统计，约占统计量的70％，所以我国牵引用蓄电池的实际需求量约为45.7万KVAH，根据我国实际发展情况定平均年增长率为9％，从而预测2005年需求量为59.18万KVAH。

　　2蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，易造成板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 1.3蓄电池串联混用

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　　[0054]根据另外的图2到6，根据本发明的配置显而易见，其出于简单的目的，在不同的视图中仅仅图示了正电8和负电9，而为了清楚，未示出蓄电池I的剩余通常元件。[0055]图2在透视的示意图中示出了根据本发明的正电8的内芯布置。正如在该图中所示出的，正电8具有集流条10。与现有技术不同的是，所述条在蓄电池壳2的高度方向5延伸，以及连接侧面上的集流条10的端头部分用作集流凸片12。在所图示的实施例中，所述集流条10以如下方式来配置，以使得朝向与连接相对的其端头逐渐变细。

　　[0015]由于内芯横过蓄电池壳的高度方向来定向，可以在其高度方向获得蓄电池的构造尺寸，这不取决于内芯长度。本发明的蓄电池的内芯在蓄电池的整个构造尺寸等长。因此，由每个内芯所提供的电流路径与其内阻通常都同样大，这与蓄电池的构造高度无关。与现有技术不同的是，容量不是通过增加内芯的长度而是通过增加内芯的数量来增加。内芯的长度仍然保持不变，以使得内芯的内阻独立于构造尺寸，而不管增加的容量。具有比较大的构造尺寸的蓄电池由此能够同等好地接收或者输出高安培数。因此，根据本发明的蓄电池适用于高电流应用，即使被配置有用于高容量的大尺寸。