南昌冠军蓄电池原装全新

　　冠军蓄电池在新能源车配套表现

　　作为多家主机厂OE供应商，冠军EFB启停电池通过1500次深度循环测试（DOD 45%），容量保持率＞80%。其增强型配方使充电接受能力达5C，完美适配新能源车能量回收系统。某德系品牌实测数据显示，配套冠军电池的48V轻混系统，制动能量回收效率提升12%。独特的防震设计通过GB/T 28046-3机械冲击测试，在电动车颠簸工况下连接可靠性达99.9%。电池管理系统支持CAN总线通信，可实时传输SOC、SOH数据至整车控制器，精度分别达±3%和±5%。

　　（八）获得铁塔维护前三名的选手是:

　　名:武汉力豪通信科技有限公司湖北代表队，郑永桥

　　第二名:武汉力豪通信科技有限公司湖北代表队，张国伟

　　第三名:润建通信股份有限公司广西代表队，黄家高

　　（九）获得机房及动力配套维护前三名的选手是:

　　名:润建通信股份有限公司安徽代表队，岳德楹(ying)第二名:润建通信股份有限公司安徽代表队，陶伟

　　图表 3:比亚迪早期车型研发与销售时间表来源:公开信息，长江商学院案例中心制图

　　同时，自2003年起，比亚迪就在研发新款燃油与新能源概念车。如图表3所示，比亚迪于2004年北京车展推出三款新能源概念车，2006年广州车展推出搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车，2007年推出F6DM电动车。

　　2008-2010年对比亚迪来说是战略转向的重要阶段。这期间发生了两件事:

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　　锂电池梯次利用随着汽车电动化的崛起，锂电池使用量大大增加，电动车上退役下来的电池有着70~80%的电量，退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用3~5年。

　　直接报废并拆解回收的话，1吨磷酸铁锂的回收经济收益在1万元左右。 如果用作梯次利用，比如用于储能电站、通讯基站等，则收益可达3万~4万元。

　　谈到新能源汽车，无论是否喜欢比亚迪，都有必要了解比亚迪。

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