长治EPS太阳能科士达蓄电池生产厂家

　　从国情上，能够解决急剧膨胀的城市交通问题，比购买汽车更符合中国国情，在技术上、环保上也

　　很有优势。至于铅酸蓄电池的替代品问题，8-10年内还无其他电池与之抗衡。

　　2.特种车辆用铅酸蓄电池

　　特种车辆前景非常光明。旅游观光游船、电动搬运升降车、电动观光车、牵引车、高尔夫球车、清扫车

　　等属于非公路的场地用车，活动半径小，充电方便，成本低，特别是零污染、噪音小、灵活平稳，在特

　　定的区域有明显的竞争优势。在我国，目前大约80%的牵引车、观光

　　车还是用燃油作动力，但随着环境治理的力度加大，有关部门正考虑用电动牵引车和电动观

　　光车来替代传统汽车。以北京为例，首都机场有大约100多辆燃油牵引车，申奥成功后，已要求改

　　用电动牵引车。对于这类用途电池，对蓄电池稍加开发，就可在短期内推出市场。

　　[0015]由于内芯横过蓄电池壳的高度方向来定向，可以在其高度方向获得蓄电池的构造尺寸，这不取决于内芯长度。本发明的蓄电池的内芯在蓄电池的整个构造尺寸等长。因此，由每个内芯所提供的电流路径与其内阻通常都同样大，这与蓄电池的构造高度无关。与现有技术不同的是，容量不是通过增加内芯的长度而是通过增加内芯的数量来增加。内芯的长度仍然保持不变，以使得内芯的内阻独立于构造尺寸，而不管增加的容量。具有比较大的构造尺寸的蓄电池由此能够同等好地接收或者输出高安培数。因此，根据本发明的蓄电池适用于高电流应用，即使被配置有用于高容量的大尺寸。

　　在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反。因此对蓄电池决不能新、旧混用。

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　　应尽量避免使用汽车蓄电池外接大功率用电设备，这类设备的用电量较大，可能会导致蓄电池过度放电，如果要使用的话，好在使用的同时起动发动机，由发电机和蓄电池共同供电。6、不要过度充电，如果汽车发电机的电压调节器设置不正确，就会导致发电机输出电压偏高，当充电电压超过蓄电池的高限制电压时，就有可能发生过度充电的现象，此时若不及时检查并排除故障，蓄电池就会过热，导致电解液不正常消耗，过度充电会加速蓄电池板上活性物质的分解，导致蓄电池失效。

　　供应瞬间大电流放电太阳能光伏系统用途在扩大，是离网太阳能光伏系统，进人千家万户时会作为家用电器如冰箱(压缩机)的启动、电动汽车及电动机等的动力，因为这类机电设备的启动要大电流，启动用电流往往是额定工作电流的5一10倍。光伏系统中太阳能蓄电池包件受到大短路电流的影响以及光照强度的限制，光伏蓄电池阵列很难应付启动电流的要求，若应用电池就能在瞬间供应大电流给负载启动。储存电能在大多数离网光伏系统中，光伏蓄电池(太阳能板)阵列布置所出现的电压、电流不可能和负载(用电器)一致。当自然条件的变化，阴天、雨天、晚上光照强度变化，光伏蓄电池不能供应满载的能量，结果给用电器(负载)正常使用带来困难.有了电池进行储能，并能调节其能量代谢，光伏系统配储能装置，就能满意地平稳地为电器供应所需电能。因此用储能蓄电池给光伏系统储能必要。