日照冠军（CHAMPION）蓄电池正品现货

　　冠军蓄电池的未来技术布局

　　正在研发的固态铅电池采用陶瓷电解质，预计2026年能量密度提升至80Wh/kg。第二代智能电池将集成BMS芯片，实现SOC自校准（误差＜2%）。智能制造方面，规划建设"黑灯工厂"，通过5G+工业互联网使生产效率再提升30%。回收技术重点突破电解液再生，目标使硫酸回收率＞99.5%。与中科院合作的铅碳电池项目，实验室样品循环寿命已突破8000次（DOD 50%）。针对氢能储能市场，开发电解制氢专用电源电池，转换效率目标＞65%。

　　国产通用航空装备应用试点建设补助1.2.1、“机器人+”典型应用场景项目

　　2024年度被纳入重庆市“机器人+”典型应用场景清单的研制生产企业，可以申请“机器人+”典型应用场景补助。

　　2024年度入选重庆市“机器人+”典型应用场景清单的生产企业，对入选场景择优给予高不超过50万元补助（单个企业支持1个场景）。

　　1.2.2、无人机产业链新产品研制推广

　　DOD （Depth of Discharge）放电深度指在电池使用过程中，电池放出的容量与电池额定容量的百分比。

　　同一电池，设置的DOD深度和电池循环寿命成反比。当提升某一方面的性能，就会牺牲其他方面的性能。

　　如:DOD 80% 的情况下，锂电池循环寿命可达 6,000 ~ 12,000 次。

　　DOD与电池循环次数的关系

　　日照冠军（CHAMPION）蓄电池正品现货

　　图表 2:比亚迪进军汽车产业注:左图，2003年1月，王传福（左二）代表比亚迪与秦川汽车股东方签订股权转让协议

　　右图，2005款比亚迪F3

　　来源:凤凰网、网易汽车

　　一方面是王传福的跃跃欲试，一方面是基金“洗仓”，双方为何会产生这样巨大的分歧？

　　对于这宗交易，香港券分析师纷纷指责:比亚迪花费巨资与主业无关且远在西安的汽车厂。德意志券力陈“四大不利因素”:汽车业务与比亚迪主业不相关、价格偏高、秦川竞争力不足、比亚迪风险增加；并调低比亚迪目标价，评级由“买入”调至“沽出”。此前一直推介比亚迪的里昂券指出，各大车厂都在研究，至今尚未成功，对于比亚迪将推出电动汽车的论调只能“姑妄听之”。更有分析人士评价:在港上市获巨额融资的内地民企，没有一家。

　　对于同行的批评，王传福回应称:“市场经济的核心就是竞争，竞争才能产生繁荣。”他还回顾了中国家电产业、手机产业的演变，初行业里有鱼龙混杂的几百家厂商，通过十几年的竞争，优胜劣汰，剩下了为数不多的几家厂商，但这些厂商的竞争力是世界级的。比亚迪高管也补充称:2022年比亚迪汽车价格上调，是由于电池原材料上涨；2023年以来电池原材料价格暴跌，汽车制造的总成本下降了，把实惠给到消费者也是合情合理的。