长沙冠军蓄电池货源充足

　　冠军蓄电池的技术认证体系

　　产品通过全球67项认证，包括:北美BCI-2019、欧洲EN50342-1、日本JIS D5301。实验室获得CNAS认可，可出具IEC 60095测试报告。启停电池通过德国大众TL82506标准验证，振动测试达300小时（国标96小时）。储能电池获UL1973认证，热失控测试中未发生起火爆炸。质量管理体系覆盖IATF 16949:2021和VDA6.3，过程审核得分92.7分（行业平均85分）。每季度参与国际round-robin测试，容量测试偏差始终＜±1.5%（允许±5%）。

　　存放时严禁亏电如果车辆长时间停放，我们首先要断开低压蓄电池负，对动力电池电量保持在60%佳，因为此时动力电池自放电率。如果蓄电池长时间亏电，电池板很容易形成硫酸物，堵塞离子通道，影响蓄电池再充电性能，使电池容量下降。无论是蓄电池还是动力电池，电池本身都存在自放电问题，一旦电池放电，整个电池组基本上就报废了。因此，为了避免车辆长期停放导致的电池性能下降，建议车主对车辆每月进行一次充放电。

　　对象不包含应按照《全市加快建设充换电基础设施工作方案》（渝经信规范〔2022〕9号）要求配建的充电基础设施。按照充电模块功率，给予50元/千瓦的一次性建设。（此项使用充电基础设施资金）

　　4.1.2、居住社区“统建统营”

　　项目申报通用申报条件详见《关于开展2023年充换电基础设施财政申报工作的通知》（渝经信发〔2023〕43号）文件。

　　个性化申报条件:1.建设数量不少于20个充电车位。2.对象不包含应按照《全市加快建设充换电基础设施工作方案》（渝经信规范〔2022〕9号）要求配建的充电基础设施。

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　　日韩奋进，欧美踌躇除技术路线侧重外，在企业参与方分工搭配上，似乎也正表现出日韩与欧美的参与度差异:一边是日本车企和韩国动力电池企业的强强联合，另一边是欧洲车企与美国电池初创公司组合，不论是从研发规模、材料来源还是商业化配套完善的潜在关联相比较，日韩企业显然占据更大优势。当然，日韩企业的奋进自有“背书”。2021年，隶属于日本政府经济产业省的日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）与丰田汽车、松下能源等企业启动新一代电池“全固体电池”核心技术的开发，力争通过全国力量推进研发，实现电池产业的赶超。该项目合作企业达到23家。与此同时，经济产业省也提供了约1205亿日元，支持日产汽车和本田汽车的高性能蓄电池及原材料的开发、再利用技术。至2022年9月，日本电池产业战略研究公私理事会又发布《电池产业战略》，提出到2030年建立150吉瓦时/年的国内制造基地，生产能力达600吉瓦时/年，以提高日本电池产业竞争力，目标是到2030年左右实现全固态锂电池的正式商业化应用。此外，随着日本三井金属年产十吨级的硫化物固态电解质材料生产线宣布建成，也为意图大展拳脚的日本相关企业提供了稳定的配套硫化物材料来源。在韩国，在今年4月，该国产业通商称，将与本土三大动力电池企业LG、SK On、三星SDI联合投资，计划到2030年投入20万亿韩元开发固态电池等电池技术，以期率先实现固态电池的商业化生产。至于欧洲，尽管尚未专门立法推动固态电池的发展规划，但欧洲相关企业仍在积进行技术储备的更新与产业化铺垫。例如，今年1月，大众汽车集团旗下子公司Power Co完成了对Quantum Scape固态电池的耐力测试，结果表明其可实现50万公里超长寿命，充放电1000次仍保持95%容量，明了其超长寿命和几乎不衰减的续航能力，也有力明了固态电池的潜力。前景似乎一片大好，然而大众的投入仍然有限，也未给出像日本企业那样明确的上车应用时间表，其主要考量还是鉴于无法具体确定固态电池何时才能实现大规模商用，只能静待潜在机会的到来。同期，梅赛德斯-奔驰CTO马库斯·舍费尔（Markus Schäfer）也曾表示，目前锂电池的能量密度提升速度超出预期，甚至可以与多家车企大力研发的固态电池预期性能相媲美。因此，固态电池技术对于未来电动汽车可能“并非必要”。然而，这并不意味着该集团“无意”着手相关布。事实上，在今年6月，梅赛德斯-奔驰投资的固态电池开发商Factorial Energy已向奔驰交付了充电容量超过106Ah的固态电池单元B样品（即更成熟的产品原型）用于广泛测试。显然，日韩自有节奏，而欧美在审慎评估固态电池技术发展前景的同时，也在确保具备一定的技术基础研究。这同样可以认为，欧美各方也在观望日韩与实力雄厚的中国相关产业链的进展，一旦明某条技术或商业化落地路径可行，便将加快储备技术转换发展的速度。

　　图表 5:比亚迪汽车在中国市场的分类销量，单位/辆来源:wind，公司公告

　　管理模式:“垂直一体化”演变

　　对于制造业而言，降本增效是管理的核心目标之一。而在新能源汽车从实验室走向市场的过程中，降低成本、产能更是决定这一新品类能否实现大规模商用的关键挑战。回顾比亚迪电池业务、手机代工业务、早期汽车业务的发展，可以看出:王传福在创业早期成功地运用了人海战术、逆向工程、垂直整合这“三板斧”，生产出有成本优势的产品，了市场。人们描述比亚迪汽车的“垂直一体化”有句名言:除了轮胎和玻璃不自己生产，其他自己造。