五家渠冠军蓄电池12V80AH原厂正品

　　冠军蓄电池与竞品的低温性能对比

　　在-30℃环境测试中，冠军12V60Ah电池冷启动电流（CCA）保持680A，比同类产品高18%。其特殊电解液配方含有机膨胀剂，使冰点降至-65℃。东北地区实测数据显示，配套冠军电池的车辆在-35℃放置72小时后，一次启动成功率99.3%，比第二品牌高6.8个百分点。极板添加剂中的纳米碳材料提升低温导电性，-20℃时内阻仅增加15%（普通电池增加40%）。该特性使冠军电池成为高寒地区出租车首选，哈尔滨某车队使用后冬季救援呼叫量下降72%。

　　2011年11月，王传福在媒体沟通会上坦陈“三个错误”，涉及渠道建设、技术投入与产品质量问题。2012年4月，王传福宣布比亚迪将执行全系车型的“4年或10万公里”超长质保措施，高于业内通行的“2年6万公里”标准。比亚迪开始大规模采购设备，同时引入供应商，采购关键零部件，比如涡轮增压器、喷油嘴、高压油泵等，由此，比亚迪的零件自制率从80%降至50%左右，接近国内平均水平。2016年年底，王传福要求旗下事业部对比外部供应商资源与集团内供货的质量、成本、效率等。如果外部供应商能够提供更合适的产品，集团内相应部门就面临着裁撤风险。王传福还规定，纯电动车的外部配套率要达到50%以上，价格合适甚至可以提升至75%。

　　在这一时期，新能源汽车产业蓬勃发展，化的供应商能够提供质量、价格具有竞争力的产品。比亚迪体系内则因为“垂直一体化”模式产生了过度投资导致财务压力大，配套产品竞争力良莠不齐、管理难度及成本增加的问题。因此，以降低“垂直一体化”水平为目标的一系列变革，取得了降本增效、去肥增瘦的效果。2018年至今:“企业的边界”是动态的

　　2018年后的比亚迪，几次尝试将优势板块分拆，后续发展却一波三折。这几次尝试包括:

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　　股价急跌的1月23日，比亚迪董事会秘书即紧急组织召开分析员电话会议，王传福向多家基金的负责人反复解释事宜。随后的几个月里，王传福接受了数家媒体采访，阐述进军汽车业的战略逻辑。对比电池与汽车行业，他认为，电池制造业的进入门槛很低，在比亚迪取得突破后，短短几年内涌入大量竞争者，使得充电电池的价格出现了每年10%的下跌；但是汽车行业的门槛是比较高的，空间也更大。

　　王传福讲述了秦川汽车的机缘:王传福踏入电池行业以来的一个夙愿，就是制造电动汽车蓄电池，他也坚信这会成为比亚迪的第二个机会。也因此，比亚迪早已开始了对电动汽车的研究，与秦川汽车的结识正是源于双方在电动汽车研究方面的合作。在合作中，王传福萌生了“”的想法，因为“秦川作为国有企业决策太慢了”，“持股”可以增加比亚迪“说话”的分量。随着接触的深入，王传福认为，秦川是“机不可失”的。“看到机会，就要像一样扑过去，跑过去都慢了。”

　　存放时严禁亏电如果车辆长时间停放，我们首先要断开低压蓄电池负，对动力电池电量保持在60%佳，因为此时动力电池自放电率。如果蓄电池长时间亏电，电池板很容易形成硫酸物，堵塞离子通道，影响蓄电池再充电性能，使电池容量下降。无论是蓄电池还是动力电池，电池本身都存在自放电问题，一旦电池放电，整个电池组基本上就报废了。因此，为了避免车辆长期停放导致的电池性能下降，建议车主对车辆每月进行一次充放电。