内江车用科士达蓄电池报价

　　1.电动自行车

　　我国现在是世界自行车大国，将来还会成为电动自行车大国。国内绝大多数的电动自行车都采用

　　密封式阀控蓄电池作为储能部件，大体上与汽车中的起动电池相同。近年电动自行车成为市场追捧

　　的热点，产量连年翻番，其市场需求非常强劲。据全国自行车工业信息中心统计数据及预计，可以

　　看出这一发展趋势。

　　目前全国自行车社会保有量约5亿辆，假如每年有2％的人愿意更换电动自行车，将有1000

　　万辆，按每组电池500元计算，合50亿。根据国务院发展研究中心于2006年6月5日编撰的报告

　　蓄电池的正确使用和维护免维护蓄电池也可以进行补充充电，充电方式与普通蓄电池的充电方法基本一样。充电时每单格电压应限制在2．3-2．4V间。注意使用常规充电方法充电会消耗较多的水，充电时充电电流应稍小些(5A以下)。不能进行充电，否则，蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。当免维护蓄电池的比重计，显示为淡黄或红时，说明该蓄电池已接近报废，即使再充电，使用寿命也不长。此时的充电只能做为救急的权宜之计。

　　[0016]现有技术中已知的构造使用横向延伸到蓄电池的高度范围的顶框，其在连接的侧面上带有集流凸片并且在与所述集流凸片相对的侧面上带有连接于此的内芯。此处，内芯长度随着增加的蓄电池尺寸而增加。本发明的配置不是这样的顶框。它使用集流条，其在蓄电池壳的高度方向被定向，并且单个内芯分出(branch off)所述集流条。内芯不在蓄电池壳的高度方向经过，而是可替代的横过蓄电池壳，即，在蓄电池壳的宽度方向。为了能够接收更多的活性材料以便于增加容量，蓄电池在高度方向的构造尺寸被适当地设计。在根据本发明的配置中，这在一方面导致了延伸的集流条以及在另一方面导致了布置在其上的较大数量的内芯。

　　内江车用科士达蓄电池报价

　　[0011]在高度方向增长的结构还增加了被构造为管状板的正电的内芯的长度。这又导致了电池如预期使用时的电流路径的长度增加，并且不可避免地导致操作过程中使电压下降的较高电阻。附加的方面在于，这种蓄电池越来越多地用在相应领域中高电流应用中，例如，通过例如操作旋转电流马达的放电或者借助于例如现代充电磁系统和/或能量回收系统(再生)的充电。高电流的输入和/或输出导致负面影响，其随着电流路径长度的增加变得越来越重要，一个这样的负面影响是:由于电流路径的增加长度而得到的增加的内阻而发热。这导致了使用蓄电池时较短的使用寿命和较短的放电循环的缺点。由此，仅仅在受限的程度上，达到某一尺寸的现有技术的蓄电池不适于或者适于高电流应用。这地应用到具有因为高容量而由市场希望的构造尺寸的蓄电池。因此，存在两个冲突的要求:在一方面，蓄电池具有高容量并且还有长使用寿命，以及在另一方面，蓄电池适用于高电流应用。以上所述通常种类的蓄电池不满足这些要求。

　　根据权利要求1所述的储能用铅蓄电池，其中，所述正活性物质中存在大量的孔径为O. 8 μ m的微孔。3.根据权利要求2所述的储能用铅蓄电池，其中，在根据水银压入法测得的所述正活性物质的微孔分布的微分曲线图中，微孔容积在孔径为O. 7 μ m O. 9 μ m的范围内出现峰值。 4.根据权利要求1所述的储能用铅蓄电池，其中，所述正活性物质的总微孔容积为O.090  O. 110cm3/g。