万县EPS太阳能科士达蓄电池生产厂家

　　从国情上，能够解决急剧膨胀的城市交通问题，比购买汽车更符合中国国情，在技术上、环保上也

　　很有优势。至于铅酸蓄电池的替代品问题，8-10年内还无其他电池与之抗衡。

　　2.特种车辆用铅酸蓄电池

　　特种车辆前景非常光明。旅游观光游船、电动搬运升降车、电动观光车、牵引车、高尔夫球车、清扫车

　　等属于非公路的场地用车，活动半径小，充电方便，成本低，特别是零污染、噪音小、灵活平稳，在特

　　定的区域有明显的竞争优势。在我国，目前大约80%的牵引车、观光

　　车还是用燃油作动力，但随着环境治理的力度加大，有关部门正考虑用电动牵引车和电动观

　　光车来替代传统汽车。以北京为例，首都机场有大约100多辆燃油牵引车，申奥成功后，已要求改

　　用电动牵引车。对于这类用途电池，对蓄电池稍加开发，就可在短期内推出市场。

　　2蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，易造成板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。 1.3蓄电池串联混用

　　5随意添加电解液在汽车使用过程中，经常遇到蓄电池使用一段时间后，出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能，误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知，这样会导致蓄电池电解液密度不断升高，这不但会使其内阻增大，端电压迅速下降，而且还会因电解液黏度增加，渗透能力变差，使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中，电解液密度减小并不是硫酸消耗了，而是随着放电的进行，存电量的减小，硫酸逐渐转移到两板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液密度减小，放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时，应及时对蓄电池进行补充充电，切勿随意添加电解液。

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　　(铅蓄电池)图1是示意性地表示本发明的铅蓄电池的结构的立体图。铅蓄电池I包括电池壳体2和容纳在该电池壳体2中的板组3。板组3由多个正4和多个负5在中间夹隔着隔膜6层叠而构成。在本实施方式中，负5位于板组3的外侧，片数比正4多一片，正4被收纳在袋状隔膜6a中，袋状隔膜6a与负5之间夹隔有片状隔膜6b。正连接件7的一端与多个正4连接，另一端连接到设置于电池盖上的正端子(未图示)上。负连接件8的一端与多个负5连接，另一端连接到设置于电池盖上的负端子(未图示)上。将电池盖(未图示)连接到电池壳体2的开口上。在电池盖上设置的注液口中设置有通气阀，用于将电池内部产生的气体排出到电池外面。本发明者们为了弄清正的微孔容积和负活性物质中的添加剂与铅蓄电池在低温下的充放电特性之间的关系，分别制作了几种试验用的铅蓄电池，在不同的温度条件和放电倍率下进行了下述一系列的实验。具体来说，本发明者们通过改变正活性物质的混炼过程中使用的酸量，制作了三种正A、B和C，利用水银压入法对化成后的上述三种正的微孔分布进行了測定。其中，正C为通常使用的正，具有较大的总微孔容积(0. 122cm3/g)，在正B、A的混炼过程中依次減少酸量，因此所得到的总微孔容积也依次减小，正B的微孔容积为0.1lOcm3/g，正A的微孔容积为0. 085cm3/g。另外，本发明者们通过在负活性物质中添加了不同含量的硫酸钡、木质素和こ炔黑，分别试作了了几种不同的负。将上述制备的正C和正B分别与不同的负进行组合，制作了电池#1 #8。表I中示出了这些电池中所采用的正与负的具体參数。对这些电池分别在25°C和-15°C的环境温度下以不同的放电率进行了放电试验，井根据试验结果标绘为图2(a) (b)所示的曲线图。表I

　　电动车辆用蓄电池:由于北京和上海等重点城市对电动自行车行驶解禁，电动自行车细分行业迎来了一个消费的旺盛时期，2005年中国电动自行车年生产量将近700万辆，同时依然有一些城市对电动自行车上路的限制，像广州等，及其它多方面原因，影响了这个产业的迅猛发展。其它用途蓄电池，除了以上7类用途以外的蓄电池需求量也是很大的，其中军工用蓄电池2002年行业协会仅统计了两家企业，其年产量为6.5万KVAH，经了解船舶总公司下属有三家蓄电池厂，总后及地方军工单位下属蓄电池也有十几家，所以军工用蓄电池2006年有50万KVAH（不含军工特种电池需求量）。